Sembra che la frizione sia fuori regolazione
Se non sbaglio, la tua bici ha un cavo della frizione e non ha un meccanismo di frizione autoregolante idraulico. Ho incluso alcune attività di manutenzione della frizione per quanto riguarda la regolazione e la lubrificazione.
Quando la frizione non è regolata, ottieni i sintomi che descrivi. Inoltre, potresti voler controllare il tuo idle e assicurarti che sia impostato al corretto RPM. Quando il tuo minimo è alto E la frizione ti trascina un po 'puoi sentire "CLANK" quando lo spingi in marcia con la leva del piede.
Controllo aggiuntivo
La tua piastra di pressione dove va la rondella del cuscinetto, è realizzata in alluminio. Se non si dispone della rondella e il cuscinetto di espulsione funziona contro l'alluminio, si mangerà rapidamente nella piastra di pressione e rovinerà. Se è successo, prendine uno nuovo. E 'fatto. Se non è successo, assicurati di assemblare nel giusto ordine e di avere quella bella rondella d'acciaio contro di esso per proteggerlo. Questa è stata la fonte di un suono stridente quando ho visto un lancio fallito su questo modello. Certo, non posso essere sicuro se questo è il tuo caso.
Lubrificazione
Innanzitutto, la maniglia della frizione sul manubrio cigola sempre. Ne ha comprati due
Leva gli atterraggi prima che finalmente prendesse il mio consiglio e usassi un lubrificante a base di grafite. Si presenta in una bomboletta spray e ha un corriere liquido che evapora piuttosto rapidamente lasciandosi dietro la grafite. In seguito, qualsiasi eccesso può essere cancellato. Applicare liberamente.
2 °, utilizzare la grafite per lubrificare il cavo all'interno dell'alloggiamento. E 'super disordinato se lo fai male. E 'super disordinato se lo fai bene. Togli il cavo dalla leva prima di fare questo in modo da poter ottenere il lubrificante all'interno della custodia del cavo. NON utilizzare mai un prodotto a base di olio per lubrificare i cavi. Si irrigidirà nel tempo, specialmente quando fa freddo, poiché gli idrocarburi evaporano lentamente dall'olio. Diventerà più gommoso e rigido finché non sarà insopportabile.
registrazione
Sul manubrio
La regolazione di un cavo della frizione su una motocicletta è una forma d'arte. Devi prendere il tuo tempo e spostare il manubrio all'estrema destra e sinistra e controllare ogni volta la tua regolazione. Vuoi avere un piccolo gioco nella leva. Quando girerai il tuo manubrio a destra su quel modello, occuperà parte del gioco. Dovrai adeguarti di conseguenza. Quando i manubri sono puntati dritti, è necessario giocare nella leva della frizione. Potrebbe sembrare un po 'traballante ma è corretto. Ovviamente, vorrai mantenere il gioco al minimo. Da qui la forma d'arte. Trova equilibrio.
Al coperchio della frizione Forse avrei dovuto metterlo sopra, ma quello che stai facendo è regolare la frizione nel punto in cui si unisce al coperchio della frizione con il bullone di regolazione e di bloccaggio. Assicurati di avere il secondo bullone per bloccare il primario in modo da non alterare la regolazione. Dovrai regolare qui e al manubrio. Volete che la vite di regolazione della frizione sul manubrio si trovi a circa metà del pianerottolo, troverete il punto regolando sul coperchio della frizione, quindi regolate la regolazione in alto.
Dovresti avere un bel pasticcio di grafite qui perché hai fatto un ottimo lavoro nel portare la grafite liquida nel cavo. Se non hai un gran casino, hai sbagliato. Lavare, risciacquare, ripetere. Non si può avere abbastanza grafite secca nella custodia del cavo.
Conclusione
Se lubrificate correttamente e poi prendete il vostro tempo regolando la frizione con un motore caldo, credo che il vostro problema di trascinamento andrà via. È doloroso e manuale ma è una bellissima moto analogica che richiede di amarla. È analogo e interessante. In bocca al lupo.