2009 Honda Accord 2.4l P0300 P0302 P0303 P0339

Questo è arrivato oggi con una spia del motore di controllo accesa e una lamentela di funzionamento irregolare e non accelererà oltre i 30 MPH.

Ho controllato i codici.

Qualche cornice di congelamento non funzionante.

Reset e andato per un test drive.

I codici P0300, P0302 e P0303 ritornano immediatamente. i dati di scansione mostrano un costante errore nei cilindri 2 e 3. Il motore in realtà non funziona in modo irregolare Penso che il cliente abbia confuso il limitatore di giri in modalità inerte con funzionamento irregolare.

Guardando roba

Lato primario bobina n. 2.

Sembra a posto.

La bobina n. 3 mostra lo stesso.

Scintilla? mi sembra abbastanza buono. Salta un gap di 30 kV sembra abbastanza blu da escludere un problema secondario.

L'auto ha circa 100k, quindi forse una valvola si sta attaccando?

La tensione del sensore MAP sembra OK <.90v con il motore caldo @ minimo. Praticamente esclude una valvola di blocco o le valvole non sono regolate.

I trim del carburante sembrano OK Le letture dal vivo non erano lontane dal frame di congelamento. Nessuna perdita di vuoto, tutti i tubi sono sicuri e considerati.

Che ne dici di compressione del motore? > 150 psi su ciascun cilindro

Spine? Non esattamente nuovo ma sembrava OK. Qualche piccola vernice ad olio intorno alla ceramica.

Che ne dici di cattivi iniettori? Ad essere sincero, non mi sono nemmeno preoccupato di controllare. Gli iniettori su questi motori raramente si guastano.

Pressione del carburante? Circa 50 psi, abbastanza buono per me.

Che ne dici di quel codice sensore posizione manovella?

Mi sembra a posto. Nessun abbandono. Il segnale sembra pulito. Il connettore è sicuro.

Che dire dell'intrusione di acqua? Sembra essere il più probabile. E ha nevicato qualche giorno fa.

Sfortunatamente quando l'auto arrivò nel connettore era asciutto. I pin sembravano abbastanza puliti, colpirlo con un po 'di grasso dielettrico e ricollegarlo.

Qual è l'accordo?

Prima che qualcuno dica di controllare gli iniettori, non sono gli iniettori.

Ho pensato che sarebbe stato un buon problema per qualcuno a cui pensare.

Invece di pubblicare la soluzione, darò a qualcun altro la possibilità di rispondere ed essere un eroe.

— Ben
fonte

Avrei avuto più di solo +1 da dare. Ottima domanda!

— cdunn,

Guardando la cornice di congelamento, alcune cose non hanno senso. Il motore è freddo (liquido di raffreddamento = 84 gradi F) ed è stato appena avviato (tempo di funzionamento = 8 sec). Per una Honda del '09 scommetto che ciò significa che l'attuale regime al minimo sarebbe di circa 1500, che è ciò che viene visualizzato. Quindi perché le posizioni dell'acceleratore dicono che il pedale è leggermente depresso e il carico calcolato è del 40 +%? Quello e il sistema di alimentazione 1 dice Open Loop Fault. Poiché la pressione è effettivamente buona, esiste un sensore per la pressione del carburante che non è giusto? Sembra un problema con il sensore e non un problema meccanico. Oltre al carburante, non so quale sensore

— cdunn

@cdunn Per quanto riguarda i PID TPS / APP, spetta al produttore il modo in cui viene visualizzata alcune auto non mostrano mai lo 0% TPS1 e di solito riposano al 10% circa. Per quanto riguarda il carico, immagino che sia su un minimo veloce e il flusso d'aria è un parametro o un carico calcolato se facessi la matematica finirebbe per funzionare. E l'Open Loop Fault non sono sicuro del perché. Senza uno sguardo più attento a ciò che sta facendo il sensore O2 / AFR, sarebbe difficile dirlo. In questo caso ti darebbe il motivo per cui il motore era presumibilmente difettoso.

— Ben

L'unica altra cosa che vedo che mi fa fermare sono i -6 gradi di anticipo della scintilla. È normale che un motore si spenga 6 gradi dopo il PMS a regime minimo quando è freddo? La ricerca limitata che ho fatto mostra che al minimo la scintilla è ancora avanzata, non ritardata. Allora perché la centralina dovrebbe voler ritardare così tanto la scintilla. Funziona come il rivestimento del carburante in cui un O2 dice più carburante fino a quando non si riempie? In questo caso alcuni sensori dicono che deve continuare a ritardare la scintilla fino a quando le cose non vanno bene.

— cdunn,

Ripensando ad alta voce, il rilevamento della mancata accensione è in genere il sensore di posizione della pedivella che segnala che la pedivella non è così avanzata come dovrebbe essere se il mix A / F si fosse attivato. Se la scintilla viene ritardata a 6 gradi dopo il PMS, la pedivella potrebbe non essere quanto dovrebbe perché la scintilla è così in ritardo. Il che rende le accensioni errate un'aringa rossa e il vero problema è perché l'ECU sta comandando un anticipo di -6 gradi? (Sto leggendo -6 gradi di anticipo per indicare 6 gradi ritardati, IE dopo TDC).

— cdunn,

Risposte:

Scintilla? mi sembra abbastanza buono. Salta un gap di 30 kV sembra abbastanza blu da escludere un problema secondario.

Grande.

La tensione del sensore MAP sembra OK <.90v con il motore caldo @ minimo. Praticamente esclude una valvola di blocco o le valvole non sono regolate.

Concordo, e quasi esclude i problemi di pompaggio del motore. Quello e il buon test di compressione.

I trim del carburante sembrano OK Le letture dal vivo non erano lontane dal frame di congelamento. Nessuna perdita di vuoto, tutti i tubi sono sicuri e considerati. Che ne dici di compressione del motore? > 150 psi su ciascun cilindro.

Questo è un buon risultato se era a farfalla chiusa. Mi piace controllare la compressione WOT, se possibile, che darebbe numeri più simili a 180+ psi.

Spine? Non esattamente nuovo ma sembrava OK. Qualche piccola vernice ad olio intorno alla ceramica. Freddo. Che ne dici di cattivi iniettori? Ad essere sincero, non mi sono nemmeno preoccupato di controllare. Gli iniettori su questi motori raramente si guastano.

Concordo, non abbiamo mai avuto problemi con nessuno di questi.

Pressione del carburante? Circa 50 psi, abbastanza buono per me. Grande. Che ne dici di quel codice sensore posizione manovella? Mi sembra a posto. Nessun abbandono. Il segnale sembra pulito. Il connettore è sicuro.

Bel grafico, sembra normale.

Che dire dell'intrusione di acqua? Sembra essere il più probabile. E ha nevicato qualche giorno fa.

Possibile, ma non ne hai visto nessuno e di solito non si secca da solo.

Avendo escluso l'effettiva mancata accensione e non vedendo alcun guasto attuale del sensore di manovella, è necessario un approccio diverso.

La mia prossima mossa è quella di controllare e sostituire la batteria, riparare eventuali perdite di tensione all'avviatore secondo necessità per risolvere il problema di avviamento lento. Quindi riflusso per TSB 09-050. Eseguire di nuovo l'apprendimento della pedivella. Quindi ripetere il test.

Ho scelto questo percorso perché hai dichiarato che il motore non funzionava in modo irregolare, il che, a mio avviso, significa che non si è verificato alcun vero errore o si è verificato nei dati di scansione durante il funzionamento. E i codici impostati immediatamente dopo l'inizio. che è la condizione coperta dal reflash. Non vedo nulla di particolarmente insolito nei dati del frame di congelamento. Sembra che la maggior parte delle Honda di questa era 8 secondi dopo l'inizio.

— Fred Wilson
fonte

è un po 'strano a differenza di gms quando il pcm perde lo schema a manovella che non si avverte alcun errore.

— Ben

TSB 09-050 è per l'avviamento con una batteria scarica. La tensione nel frame di congelamento è l'uscita dell'alternatore, quindi non sono sicuro di sapere qualcosa sullo stato della batteria dalle informazioni che abbiamo qui finora. La tensione della batteria è stata misurata quando l'auto non era in funzione?

— cdunn,

@cdunn Di solito controllo le condizioni della batteria ogni volta che ci sono codici di comunicazione ecc ... in questo caso la batteria ha una buona carica e il freddo può essere stato un fattore e / o l'automobile è stata guidata abbastanza a lungo per ricaricare la batteria.

— Ben

Vedo che la risposta è stata accettata, era davvero questo il problema? In tal caso, il vero problema era? Quale parte di questa risposta è stata la soluzione, il "reflash"? "Reflash" significa riscrivere la memoria flash della ECU con un'immagine nuova di fabbrica? È possibile per i semplici mortali (quelli che non sono nel settore) ottenere i TSB per la loro auto?

— cdunn,

@cdunn "reflash" è il gergo per un aggiornamento del software PCM; di solito per risolvere un problema particolare. In questo caso il sensore della pedivella rileva falsi guasti e guasti del sensore quando il motore si avvia troppo lentamente a causa di un guasto alla batteria o all'avviatore. Per informazioni su TSB prova alldatadiy.com o la maggior parte degli OEM ha abbonamenti a breve termine disponibili. Non conosco alcuna fonte gratuita che abbia un elenco completo. Anche per i siti di livello professionale retribuito a volte non sono disponibili tutti i bollettini.

— Fred Wilson,

Ok ragazzi ho avuto lo stesso problema con l'accordo honda 08 a 4 cilindri. Lavoro come meccanico a Los Angeles. Questo è quello che ho fatto. L'auto è stata introdotta con un problema di accensione nel cilindro 2 e 3 più p0339, il consumatore ha cambiato il sensore della manovella ma sempre lo stesso problema, quindi quando l'auto è arrivata ho cancellato tutti i codici e quando per la prova su strada ho fatto il giro del blocco, il motore ha iniziato a lampeggiare il codice p0302 e p0303 indietro in modalità inerte senza accelerazione. Quando torni allo shop, inizia a leggere tutto su Google. Quindi questo è ciò che risolve il problema per me controllare la batteria Sono stato bravo con tutto quello che ho messo Metto l'accensione sulla batteria va a 12,3 V, quindi quando alla fine ho tirato fuori la batteria dalla mia auto che o ho appena comprato mettilo su fai un sensore a manovella re impara vinto '

— Moises Mendez
fonte

È bello vederti risolto. Puoi modificare la risposta in modo che l'ultima sezione sia leggibile? Ho avuto difficoltà ad analizzare le ultime frasi. Inoltre quale scanner hai usato per fare di nuovo l'apprendimento?

— Ben

-1

Avevo anche numerosi codici di mancata accensione. Ho scoperto che dovevo solo fare un "reimparare" sul computer dell'auto. Questo è tutto. Semplice come quella. Dovevo solo trovare un negozio per farlo. In bocca al lupo.

— Shubert
fonte

aggiornamento: questo problema non è andato via con il "reimparare". Una settimana dopo ho riscontrato un errore del sensore della pedivella insieme a P0302, 0303, 0300. Installato un nuovo sensore della pedivella. Ciò non risolveva immediatamente il problema, ma cancellando più volte i codici, scollegando la batteria, facendo funzionare A / C, alla fine fu forzato un riapprendimento. Le auto hanno funzionato perfettamente finora. Vedremo ......

— Shubert,