Il clunking suona durante la decelerazione o il minimo con la frizione innestata

Ho un problema con un Opel / Vauxhall Insignia 2.0 CDTI Sports Tourer 2010 (noto anche come Buick Regal negli Stati Uniti se non sbaglio) e ho difficoltà a fissarlo. Sarà una lettura lunga quindi apprezzo il tuo tempo.

C'è uno strano suono goffo che proviene dal motore o dal cambio ogni volta che sto rallentando con la frizione innestata (rottura del motore) o quando sono fermo con la frizione innestata.

Quando è fermo, il suono non si verifica sempre, tuttavia, se tocco ripetutamente il pedale dell'acceleratore, inizia a fare un rumore sibilante. Questo rumore sibilante si verifica solo se la frizione è innestata. Inoltre, quando si rompe il motore, se disinnesto la frizione, il rumore si interrompe. Inoltre, quando si allontana la prima marcia da un arresto, anche innestare la frizione produce questo rumore. Dopo che la frizione si è completamente innestata, il suono sembra fermarsi.

Durante l'accelerazione, il suono non si verifica o è sopraffatto dal suono del motore. Non sono mai stato in grado di ascoltarlo durante l'accelerazione.

Ho avuto questo problema dal 2013 e all'inizio sembrava che ciò accadesse solo quando il motore era freddo, ma ora non sembra fare la differenza.

Da allora sono stato alla concessionaria due volte. La prima volta, non sono stati in grado di ascoltare il suono (o probabilmente hanno semplicemente ignorato del tutto il mio problema), e la seconda volta ho portato con me uno dei meccanici su un disco per dimostrare il mio problema e all'inizio hanno pensato che provenisse dal volano a doppia massa. Lo portarono nel negozio e poi dissero che proveniva dal cambio. Hanno detto che non possono essere sicuri di quale sia il problema se non smontano il cambio. Dal momento che l'auto è di seconda mano e non sono pienamente consapevole se la garanzia è ancora applicata, non ci sono riuscito perché non volevo lottare con loro per farlo in garanzia.

Sono anche riluttante a portarlo di nuovo alla concessionaria perché, anche se sono i meccanici meno ombrosi che riesco a trovare, una volta ho cambiato le mie pastiglie dei freni nel vialetto e un mese dopo sono andato alla concessionaria per sostituire un tubo strappato dall'intercooler alla presa e hanno sostenuto che i miei cuscinetti di un mese dovevano essere sostituiti.

Una volta che avrò il tempo, proverò a vedere se riesco a registrare il suono e pubblicarlo qui perché voi ragazzi lo ascoltiate.

Dovrei anche menzionare che non ho alcuna difficoltà a innestare alcuna marcia.

Fino ad allora, cosa ne pensi?

EDIT: ecco il suono prodotto quando si tocca il pedale dell'acceleratore in folle con la frizione innestata: Engine_Neutral_Noise

Ora, questo rumore è davvero forte e forte. D'altra parte, il rumore generato mentre decelera, non è così forte, non è così croccante e la sua frequenza è costante per tutto il periodo di rottura del motore. Sfortunatamente, il microfono non è stato in grado di captare il rumore durante la decelerazione.

Il suono proveniva effettivamente dal volano a doppia massa che era praticamente distrutto. Le 2 masse in realtà non erano più collegate poiché le molle che smorzavano le 2 masse erano completamente rotte.

Se fosse cambiato e ora l'auto è più silenziosa, i cambi di marcia sono più fluidi e le vibrazioni del motore sono meno evidenti. Il motore sembra anche essere un po 'meno reattivo quando si fa il cambio in folle.

La mia prima ipotesi è anche il cuscinetto di lancio, ma non ho familiarità con la nuova doppia frizione installata. Se si tratta del cuscinetto ad estrazione, credo che facciano rumore durante il normale utilizzo; questo è quando la frizione è depressa e in folle, quindi non c'è bisogno di preoccuparsi.

Ho avuto questa domanda con un pickup chevy s-10 del 1995 con un 4 cilindri. Sentivo sempre il rumore e pensavo lo stesso di te. Dopo 5 anni di guida in questo modo, ho avuto un guasto al disco della frizione. All'ispezione, il disco della frizione si è rotto in un modo molto particolare. Il gruppo dell'albero centrale ha alcune molle che smorzano la forza dell'albero di trasmissione sulla piastra della frizione. La stessa pastiglia della frizione andava ancora bene. Queste molle si sono guastate e hanno permesso all'albero centrale nella piastra della frizione di girare senza ruotare i cuscinetti della frizione, in condizioni di coppia elevata. Sono stato in grado di guidarlo con una coppia bassa, ma non appena avessi accelerato il gruppo dell'albero centrale sarebbe svincolato dalla frizione.

Questo potrebbe essere il tuo problema, iniziando il fallimento del gruppo disco frizione centrale.