L'affidabilità del 400 Small Block Chev è un mito urbano?

Il piccolo blocco Chev Gen 1 è cresciuto gradualmente fino a 400cid. Per ottenere questo volume enorme, i fori sono stati siamesati e le bielle sono state accorciate. Il motore, quando prodotto in forma di autovettura, aveva lo stesso rating HP della popolare 350, ma aumentava la coppia rendendolo migliore per le auto pesanti in cui veniva utilizzato. vorrei risposte per chiarire o dissipare tutte le voci.

Il pensiero generale con gli SBC 400ci è che, quando sono sovraccarichi di oltre 0,030 ", inizi a imbatterti in problemi di surriscaldamento dovuti ai fori del Siamesed. Questo non è vero. Il problema del surriscaldamento di solito sta nei passaggi del refrigerante (a volte considerati vapore fori) che consentono il flusso dal blocco alla testa. Si tratta di fori molto piccoli che tendono ad essere ostruiti. La pulizia di questi fori di solito aiuta con il flusso complessivo di refrigerante e aiuta a prevenire problemi di surriscaldamento.

Un altro problema che può entrare in gioco con noiosi questi blocchi oltre .040 "è lo spessore delle pareti. Molti di questi blocchi possono accettare un foro superiore di .060", ma devono essere controllati completamente prima del suono. Ci sono rapporti di noiosi fino alle giacche d'acqua con pareti sottili. Si dice che un buon spessore della parete sia nella gamma .150 "+.

Un terzo problema che deve essere affrontato con questi motori è quello di garantire che siano affinati con una piastra di coppia installata e correttamente serrata (con tutti i dispositivi di fissaggio). Quando questo viene fatto in modo errato o non viene fatto affatto, questi blocchi hanno problemi di controllo dell'olio. Posizionando le piastre dinamometriche prima della levigatura (dopo essere state annoiate), si assicura che i cilindri siano completamente rotondi. Questo vale davvero per qualsiasi blocco che ti stai annoiando. Se un'officina meccanica ti dice di non preoccuparti o non ha importanza, porta la tua attività altrove, perché questa officina è pigra o non sa di cosa stanno parlando.

Nel complesso, il 400 SBC è un blocco davvero buono. Sono dotati di bielle un po 'più corte (5,565 "rispetto a 5,700" per il 350) rispetto alla maggior parte degli altri motori SBC in circolazione. Non sono troppo sicuro del perché GM li abbia costruiti in questo modo, ma va bene. Puoi usare le aste da 5,7 "(molto più abbondanti ed economiche), ma devi assicurarti che la sporgenza del perno del pistone sia sfalsata o farai scorrere il pistone attraverso la testa (pensa che la forza irresistibile incontra l'oggetto immobile). A parte questo, vivi lungo e prospero.

Ho costruito parecchi SBC 350 e 400 nel corso degli anni e li ho fatti funzionare su diverse macchine e camion. Non ho mai avuto livelli diversi di affidabilità tra allora due. Ho sentito parlare di problemi di surriscaldamento che alcune persone hanno avuto, ma non ne ho mai avuto esperienza. I motori da 400 ci fanno sicuramente più potenza e coppia rispetto ai piccoli cubetti più piccoli. Non è irragionevole ottenere 400+ HP da un SBC 400 con teste moderne ad alto flusso, aspirazione e carb con l'albero a camme adeguato. Attualmente sto costruendo un SBC 400 con aste da 6 pollici e un'estremità inferiore bilanciata internamente. Questa lunghezza dell'asta fornisce un "rapporto lunghezza corsa / asta" molto migliore che secondo David Vizzardriduce la quantità di stress sulle pareti del cilindro. Ho visto solo un problema su un 400 in cui gli anelli del pistone erano rotti e graffiato i cilindri, ma questo è stato probabilmente un errore di assemblaggio in cui qualcuno non ha lasciato uno spazio dell'anello abbastanza grande. Ci sono anche molte informazioni là fuori che i 400 blocchi principali a 2 bulloni sono più forti dei blocchi principali a 4 bulloni a causa della tessitura aggiuntiva nel design della fusione. Puoi leggere il Writeup di Grumpy qui. In sintesi, penso che la maggior parte dei problemi di cui le persone parlano con i 400 siano dovuti al fatto che stanno spingendo molto più output di un 350 e si aspettano gli stessi risultati.

Nel tipo di gara con cui sono coinvolto, la drag racing, la 400 SBC è uno dei motori più utilizzati tra cui il mio che produce circa 1000 CV ed è stato molto affidabile.