Perché i tentativi di caricare una batteria per auto scarica con un pacco batteria elettronico danno risultati come se ci fosse un corto circuito?

Non sto passando un buon fine settimana: l'auto non si avvia, anche quando il salto inizia con una batteria del generatore da 12 V posizionata in modo conveniente (quasi identico a questa domanda , sospetto che il cablaggio non sia sicuro all'avviatore). Inizialmente la batteria andava bene, ma vari tentativi falliti di avviare l'auto e diagnosticare il problema e varie altre cose l'hanno scaricata.

Sto cercando di ricaricare la batteria per testare correttamente la mia teoria che si tratta di un problema con il cablaggio. Non ho accesso a un caricabatterie per auto e non avrò accesso per diversi giorni, almeno. Come detto, il jumpstart non ha funzionato.

Quello che ho è un pacco batteria li-po progettato per laptop, elettrodomestici ecc. Che emette a 12v, 16v e 18v (3,5 amp), che posso collegare alle clip a coccodrillo e alla presa dell'accessorio. Ho ricontrollato con un multimetro che l'uscita era corretta e che la polarità era come previsto prima del collegamento.

Questo non è andato come previsto:

• Collegandosi alla batteria mentre è collegato all'auto, impostato su 12v, collegando positivo a positivo quindi negativo a terra, il pacco batteria si spegne immediatamente. Questo è lo stesso comportamento di se rileva un corto circuito. (è successa la stessa cosa a 16V)
• Provando di nuovo a collegarsi direttamente ai terminali della batteria mentre sei disconnesso dall'auto, è successa la stessa cosa.
• Provando di nuovo tramite la presa dell'accessorio (con la batteria ricollegata all'auto), la batteria non ha reagito ma invece penso che il fusibile sia saltato all'interno della spina che stavo usando per collegarlo alla presa dell'accessorio. Testare il cavo e la spina dell'accessorio che ho usato con un multimetro, ora sembra essere morto.
• Testando quanto sopra con un mantenitore di batteria solare a bassa potenza (2,4 watt), la presa dell'accessorio funziona bene (si carica molto molto molto lentamente ma osservabilmente mentre il pannello è collegato) e non ha problemi collegati direttamente alla batteria usando gli stessi fermagli a coccodrillo che ho usato con la batteria.

Cosa potrebbe succedere qui? Perché quelli che sembrano circuiti di carica perfettamente normali per un pannello solare da 2,4 watt potrebbero essere trattati come un cortocircuito che salta il fusibile di una spina accessoria e fa scattare la protezione elettronica di un pacco batteria? Cosa c'è di speciale in una batteria per auto e 12v / 3.5a da una batteria ai polimeri di litio che le farebbe comportare in questo modo?

Tutto quello che riesco a pensare è che una batteria al piombo probabilmente assorbe corrente in modo diverso rispetto a un apparecchio elettronico, ma non riesco a pensare al perché.

Questo pacco batteria è valutato per 4A a 12V. Ma una batteria per auto davvero scarica può facilmente assorbire molto più di 5A quando è collegata a 12V, il che è decisamente troppo per il tuo pacco batteria. La batteria LiPo stessa può fornire molta corrente, ma non illimitata. A correnti elevate, può fare molto caldo e persino accendere un fuoco. Il pacco batteria contiene un circuito di protezione, che scatta se la corrente supera una soglia.

(Il cavo di alimentazione della tua casa può erogare circa 100A, ma il cablaggio in casa non può gestirlo - Per prevenire gli incendi, gli interruttori automatici scattano a correnti troppo elevate. All'interruttore non importa se c'è un cortocircuito o solo troppi dispositivi collegati!)

Il semplice pannello solare non ha questo problema. Puoi facilmente cortocircuitare e fornirà solo la sua massima corrente.

È un po 'confuso il fatto che la miccia della presa dell'accensione esploda. L'uso originale della presa è un accendisigari, che in genere viene fuso con 10, 15 o talvolta 20A. O il tuo pacchetto LiPo è in grado di fornire correnti estreme per un po ', o queste prese non sono più progettate per accendini e sono fuse per una corrente inferiore.
E ancora, il tuo pannello solare non eroga più di 0,2 A a 12 V (0,2 A * 12 V = 2,4 W) e il fusibile non si brucia.

Una batteria al piombo acido, utilizzata nei veicoli a motore, ha una resistenza interna molto bassa, ciò significa che quando è collegata direttamente attraverso i terminali del pacco batteria Li-Po, agisce in modo molto simile a un corto circuito. La maggior parte dei pacchi li-po non sono progettati per assorbimenti di corrente molto elevati e hanno una protezione da cortocircuito integrata.

Davvero, l'unica cosa prontamente disponibile per l'attività a portata di mano è un caricabatterie per auto adeguato.

Di solito la macchina sta caricando la batteria da 12V con oltre 14V per arrivare a qualcosa di oltre 13V, quindi un caricabatterie con 12V non farà nulla.

Dovrebbe funzionare mentre la batteria è scarica, ma non ti porterà da nessuna parte dove è possibile utilizzare la batteria per avviare un'auto.

Il prossimo problema potrebbe essere il modo in cui il caricabatterie rileva un corto circuito, probabilmente misurando il flusso. La batteria è probabilmente molto grande rispetto a quella che viene caricata di solito, quindi ci sarà un flusso enorme e il caricabatterie si spegnerà.

Potresti provare a inserire resistori, ma devono essere abbastanza grandi da ridurre il flusso e abbastanza forti da trattenerlo, quindi non giocherei se non riesci a controllare i numeri. Oppure prova, ma tieni vicino un estintore! :)

Consiglierei di far passare qualcuno con un'auto e di avviare la batteria. Utilizzare il modo raccomandato per ridurre il rischio per l'altra macchina.