Quindi ... stavo rispondendo a un quiz su Facebook sponsorizzato da "How Stuff Works" sulla tecnologia dei motori. Una domanda è stata posta, durante quale colpo ha fatto scattare la candela. Sapendo che la scintilla si accende alcuni gradi prima del punto morto superiore, ho risposto al colpo di compressione. Bene, il quiz ha ritenuto che fosse sbagliato e ha affermato che la risposta corretta è stata la corsa di combustione (che, francamente, ho sempre visto e sentito chiamare la corsa di potenza). Se consideri che i quattro tratti si verificano tra il punto morto superiore e il punto morto inferiore (o viceversa), la risposta considerata corretta dal quiz era in realtà errata.
Ma questo mi ha fatto pensare: i tratti, in effetti, si sovrappongono? Ad esempio, quando il pistone si alza per la corsa di scarico, la valvola di scarico viene effettivamente mantenuta aperta per alcuni gradi dopo il punto morto superiore, poiché i gas di scarico hanno un momento sufficiente per "estrarre" più gas di scarico dalla camera di combustione anche dopo la valvola di aspirazione si è aperta. E alla fine della corsa di aspirazione, la valvola di aspirazione viene generalmente mantenuta aperta alcuni gradi dopo il punto morto inferiore, perché lo slancio dell'aria in entrata o della miscela aria-carburante continuerà ad aspirare più aria. E se consideriamo la corsa di potenza che si verifica quando la candela si accende o la benzina viene iniettata nella camera di combustione, la corsa di potenza si sovrappone alla corsa di compressione.
Quindi ... tra centri morti o sovrapposizioni?
Modificare:Il mio voto vale tra i centri morti; altrimenti, è semplicemente troppo ambiguo.
Quanto sono chiaramente diluiti i quattro colpi di un motore a quattro tempi?
Risposte:
Teoricamente, sono tutti stadi distinti. Tuttavia, in realtà, per variare la velocità del motore è necessario modificare la fasatura della valvola e la fasatura dell'accensione. Questo è il motivo per cui esistono tempi variabili della valvola ("VTEC è appena entrato in funzione!") E tempi di accensione variabili.
Il quiz è in qualche modo corretto perché, è la forma più generale del motore a 4 tempi. Quanti gradi dopo il BDC la valvola di aspirazione rimane aperta o quanti gradi dopo il PMS la valvola di scarico si chiude e anche quanti gradi prima o dopo il PMS le candele si accendono dipendono dal regime del motore. Questo cambia da produttore a produttore, da motore a motore.
Per farla breve, non è corretto affermare che la candela si accende un certo numero prima o dopo il PMS, ma è corretto affermare che la candela si accende nella combustione / corsa.
A rigor di termini, la corsa di combustione, qualunque sia la corsa, l'energia chimica del carburante viene convertita in energia meccanica del motore (indipendentemente da quando la candela si accende. La scintilla può sparare prima o dopo il PMS).
Mentre la spina si accende prima della tdc, e quindi una miscela che sta iniziando a bruciare viene compressa, quindi assorbendo il lavoro, cioè non sviluppando potenza, la corsa di compressione della risposta dell'OP sarebbe corretta. La potenza si sviluppa dalla miscela di combustione che brucia ed espande solo sulla corsa verso il basso, cioè dopo tdc, quindi l'inizio della corsa di potenza è dopo tdc fino a quando non arriva a bdc, ma efficacemente una volta aperta la valvola di scarico, quindi l'energia dai gas in espansione sarà usato per forzare i gas fuori dall'attacco di scarico.
È utile pensare all'energia totale del sistema, ad es 
dove Q è energia totale, W è lavoro e U è energia interna.