La durata dei pneumatici per chilometraggio è un punto di rottura o di usura?

Quando si ottengono pneumatici nuovi e un venditore si riferisce a uno pneumatico con una durata di 60.000 miglia, ciò significa che si prevede che lo pneumatico effettivo raggiunga un modello di usura completo di un certo spessore o è da un tasso di guasto testato attorno a quel chilometraggio? Tuttavia, non sono mai stato in grado di ottenere effettivamente la durata in miglia completa di una gomma nemmeno girando ed equilibrando durante gli intervalli suggestivi Mi sono sempre chiesto che cosa significasse la vita di chilometraggio quando considerando le nuove gomme.

Quando si acquistano pneumatici, alcuni di essi avranno una garanzia di chilometraggio, normalmente nell'intervallo 40.000-70.000 miglia. Quando un numero di chilometraggio è elencato, è una garanzia di durata del battistrada proporzionale. Quando le gomme vengono mantenute correttamente gonfiate e ruotate secondo un programma rigoroso e verificabile, devono fornire il numero di miglia indicato prima che il battistrada raggiunga la profondità minima del battistrada (in genere 2/32 ".. Che ovviamente è 1/16 ", ma tutti insistono nel chiamarlo 2/32" per qualche ragione sconosciuta).

Pubblicità tipica della garanzia di chilometraggio dei pneumatici

Se le gomme non durano così a lungo e puoi verificare le rotazioni e il modello di usura del battistrada non mostra alcun problema con l'inflazione o l'allineamento, allora avrai diritto a un reclamo in garanzia basato sulla differenza tra miglia percorse e miglia promesse. Come potete immaginare, soddisfare tutte le esigenze è una sfida, e alla fine probabilmente stai solo andando a forse 20% del prezzo di acquisto del solo le gomme, quindi la maggior parte delle persone non si preoccupano meno che le gomme davvero sotto- eseguita.

I pneumatici sportivi o speciali hanno raramente un punteggio in miglia, ma tutti i pneumatici dovrebbero avere un punteggio di qualità uniforme (UTQG) (negli Stati Uniti). Questo valore è un numero non basato sul milage che oscilla nell'intervallo tipico di 400s-700s. Questo è un buon numero da tenere d'occhio piuttosto che miglia perché tenta di essere standardizzato tra i marchi. Un produttore può offrire la garanzia di chilometraggio che desidera, ma UTQG deve essere testato.

Timbro UTQG sul fianco di un pneumatico

Suppongo che sia una stima calcolata, basata su un tasso di usura "medio" per la mescola utilizzata - mi aspetto che eseguano il pneumatico in condizioni controllate per un determinato chilometraggio, misurino l'usura ed estrapoleranno per dare un pieno indossare la vita.

Come in tutte queste cose, le condizioni controllate del test indicano che è improbabile che molte persone lo realizzino nella vita reale ...

I test per le gomme contengono componenti che trovo nefasti e non realistici. Non ho mai avuto un pneumatico da 60.000 miglia per le distanze previste. Il mio "stile" di guida è probabilmente il delta tra il reggimento di prova e quello che in realtà ottengo da una gomma da 60.000 miglia.

Circa 4 anni fa, ho acquistato un set di General Altimax RT per la mia Camry del 2007. Su una scala di guida pericolosa di 10 = massima, direi che guido intorno a una 7. Quasi sempre 10-15 MPH oltre il limite di velocità in autostrada e partenze aggressive. La mia Camry ha un V6 che ha una potenza più che sufficiente per far girare le ruote se ci provo abbastanza. Detto questo, 4 anni dopo, quei generali sono diventati molto più rumorosi, ma il loro passo (UTQG ~ 700) è in bilico a circa 5/32, il che li rende circa al 50% consumati. Oltre 50K sul set con rotazioni circa una volta ogni due anni e un controllo dell'allineamento a vita ogni anno, queste gomme hanno superato di gran lunga quello che mi aspettavo da un pneumatico generale. Il rovescio della medaglia è che non gli piace quando piove. La trazione della pioggia è quasi inesistente - devi accudire la nonna. Ma nei giorni asciutti - attenzione!