La moto Kawasaki H2R ha un soffiatore, perché non ha un intercooler?

Perché nessun intercooler quando ha un soffiatore?

La mia comprensione è che le miscele di aria compressa hanno un aumento di calore e sono quindi soggette a detonazione.

In questo episodio di Garage di Jay Leno alle 11:02 circa nel video iniziano a parlare del nuovo H2R soffiato. Loro menzionano come non ha un intercooler.

Come fanno a farla franca con un soffiatore su questa motocicletta e senza un intercooler per ridurre il calore per la carica di aspirazione?

Quindi perché vengono utilizzati gli intercooler?

Far passare l'aria attraverso un compressore lo renderà caldo e soggetto a detonazione. Il vantaggio principale di un intercooler è che riduce la temperatura dell'aria di aspirazione potenziata. Questo aiuta a mantenere detonazione sotto controllo

La densità extra è un ulteriore vantaggio perché puoi spremere più aria per potenziare la potenza di Moar.

Questo significa che Kawasaki ha sfidato la fisica con questa bici?

Non proprio. Stanno usando solo altri mezzi per garantire che il rischio di detonazione venga mitigato.

Questo è il comunicato stampa che spiega cosa hanno fatto con l'H2:

• progettare il motore con un rapporto di compressione moderato

  8.5: 1 è conservativo, anche per un motore a induzione forzata.

  Poiché la temperatura di autoaccensione aumenta con la diminuzione delle pressioni, Kawasaki sta progettando il motore in modo tale che le temperature di autoaccensione siano molto lontane dal normale intervallo di funzionamento del motore.

• fare affidamento sul carburante per il raffreddamento della carica

  Il raffreddamento evaporativo non è nuovo. È utile che il carburante liquido assorba parte del calore per trasformarsi in vapore di carburante. Date le elevate temperature previste dopo aver fatto passare l'aria attraverso il compressore, ci sarà molto calore per fare il lavoro.

  Il risultato:

  • combustibile vaporizzato che è pronto per la combustione, e
  • temperature più fredde di carica del carburante, che aiutano il motore a operare lontano dalla regione soggetta a detonazione

• mantenere il motore fresco

  L'idea qui è di mantenere basse le temperature del motore. Un radiatore ad olio raffreddato ad acqua e un radiatore ad alta capacità di raffreddamento aiutano a questo proposito.

Qual è il vantaggio di evitare un intercooler qui?

Kawasaki potrebbe aver percorso questa strada per i seguenti motivi:

• risparmio di peso
• risparmio di spazio
• riduzione dei costi

I primi due sono citati nel comunicato stampa.

Il secondo è implicito: nessun intercooler → nessuna necessità di progettare → nessuna necessità di acquistare

La maggior parte del calore generato durante la compressione da un caricatore super o turbo deriva dall'azione stessa della compressione. I turbo sono azionati dallo scarico e saranno sicuramente più caldi, ma è negligente rispetto alla pressurizzazione dell'aria 1 o 2 o più BAR. Gli intercooler sono vecchi come i compressori stessi, non sono affatto nuovi. Sono stati ampiamente utilizzati nella seconda guerra mondiale in aereo. Qui sono in gioco compressione inferiore, rifornimento adeguato, materiali avanzati e design del compressore. Ma il bit più importante in gioco qui è la Dual Injection che essenzialmente sostituisce l'intercooler iniettando carburante aggiuntivo vicino al PMS che raffredda la carica prima che avvenga la detonazione. Raffreddare con Carburante.

La vera risposta, anche se queste affermazioni sono corrette, è che un super-chsrger è guidato dal motore, e non da una turbina di scarico che diventa incandescente in un numero qualsiasi di video su youtube.

Su un dragster, è guidato a cinghia.