La trasmissione Pontiac G5 a volte si macina quando si innesta per prima mentre è ferma, a volte ferma l'auto


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Ho un Pontiac G5 del 2007 con un manuale a 5 velocità (Getrag F23 se sei curioso) e circa 145k miglia.

Questo problema è in atto da un paio d'anni ma sta progressivamente peggiorando.

A volte, quando passo per la prima volta mentre mi fermo, come ad un segnale stradale o un segnale di stop, il cambio produrrà un orribile rumore stridente. Circa il 50% delle volte mi imbatto nella macinatura, anche l'elettronica della macchina va fuori di testa: il tachimetro spara fino a circa 70 miglia all'ora (intendiamoci, sono fermo), lo stereo diventerà momentaneamente più forte e il regime del motore diminuirà quindi tornare al minimo. In rare occasioni, la macchina si bloccherà quando ciò accadrà, sebbene non si muova in avanti come farebbe se non avessi rilasciato la frizione correttamente.

Ecco un video che ho catturato con la mia dashcam mentre stava accadendo: https://youtu.be/7-3PYX9f66U

Puoi sentire chiaramente la macinatura, seguita da me che devo avviare la macchina dopo che si è fermata.

Ho provato a ricercare questo online ma non ho trovato alcuna soluzione. Mi sono anche assicurato di premere a fondo la frizione e di aspettare un paio di secondi dopo aver fatto il cambio.

Ciò non si verifica in nessun'altra marcia, specialmente durante lo spostamento (anche se ho sperimentato il fenomeno elettrico un paio di volte durante il cambio in retromarcia). La frizione e il cuscinetto di lancio sono stati entrambi sostituiti circa 18k miglia fa, ma il problema si è verificato prima e poi è persistito.

Qualsiasi aiuto sarebbe molto apprezzato.


Questo suona per me due problemi: i problemi elettrici potrebbero essere una brutta terra correlata all'interruttore di sicurezza neutro, e il trans di rettifica potrebbe essere un cattivo sincronismo o un problema nel sistema idraulico della frizione, sebbene quest'ultimo si manifesterebbe di solito in altri ingranaggi anche.
MooseLucifer,

Un cattivo sincronismo non causerebbe problemi durante lo spostamento, non mentre è fermo?
martedì

Il sincronizzatore viene utilizzato solo per abbinare le velocità delle due marce impegnate (albero di entrata e 1a marcia in questo caso). Una volta innestati gli ingranaggi, un collare li tiene insieme e il sincronizzatore è subito pronto per la corsa. Il pompaggio della frizione alcune volte impedisce o riduce la rettifica?
MooseLucifer,

Non ho notato differenze. Un amico ha suggerito di passare al 2 ° e poi al 1 ° mentre si è fermato, e non ho ancora avuto alcuna difficoltà a farlo (anche se ho appena iniziato).
martedì

Si accede al primo e al secondo utilizzando lo stesso fork. L'impegnarsi per secondi fa girare il gruppo fino alla velocità del motore, riducendo il carico di lavoro sulla prima marcia sincronizzata. Hai sostituito il fluido transessuale contemporaneamente alla frizione?
MooseLucifer

Risposte:


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Se la tua trasmissione emette un rumore stridente mentre la macchina non si muove e con la frizione completamente premuta significa che c'è ancora coppia applicata alla trasmissione. Ho il sospetto che il cilindro principale o la linea idraulica abbiano un guasto. È anche possibile che i lavori di riparazione sul cilindro frizione / slave non siano stati eseguiti correttamente.

Per ulteriori diagnosi è possibile sollevare la macchina, inserire la prima marcia, tenere premuta la frizione, avviare il motore, attendere e controllare se le ruote iniziano lentamente a girare.


Grazie, proverò la prossima occasione che avrò. Qualche idea sul perché sarebbe intermittente?
martedì

La mia teoria: è intermittente perché di tanto in tanto il sigillo in uno dei cilindri perde
Martin
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