A livello base, i carburatori misurano la quantità di carburante che immettono nel motore in base alla quantità di aria che si muove attraverso di essi.
Il vuoto viene creato dal pistone che si muove nel motore e crea uno spazio aperto. Mentre il pistone si abbassa, crea un volume vuoto che aspira l'aria attraverso l'unica apertura che riesce a trovare, che è il passaggio attraverso il carburatore. Quindi, per esempio, un cilindro da 25 pollici cubici tenterà di aspirare 25 pollici cubi di aria attraverso il carburatore.
Tuttavia, se la piastra dell'acceleratore è parzialmente o completamente chiusa, non sarà in grado di aspirare tanta aria poiché c'è una restrizione (proprio come provare a prendere una boccata d'aria attraverso una cannuccia). Maggiore è la limitazione, maggiore è il vuoto.
Generalmente, maggiore è l'acceleratore che si dà, più le piastre dell'acceleratore si aprono e più aria può entrare, quindi meno vuoto c'è. I progettisti hanno rapidamente capito che più alto è il vuoto del motore, minore è il consumo di carburante nel motore (poiché più vuoto significa che viene applicato meno acceleratore). E viceversa più basso è il vuoto, più carburante dovrebbe entrare. Da lì, hanno installato tutti i tipi di strumenti di dosaggio nel carburatore per farlo.
Quindi, detto questo, quando si rilascia il gas e si sale in discesa, le piastre dell'acceleratore sono completamente chiuse e il motore ha MOLTO vuoto, soprattutto a regime elevato. In tal caso, anche se il motore gira molto velocemente, c'è poca aria che si muove attraverso il carburatore poiché le piastre sono chiuse. In questa condizione, il carburatore andrà in modalità di folle e rilascerà il meno carburante possibile nel motore.
L'unico problema con questo è che quando vai in discesa nelle condizioni che hai descritto, c'è molto più vuoto di quanto normalmente ci sarebbe al minimo a causa degli alti regimi. Al minimo, un motore sano crea tra 18 e 20hg di vuoto. Quando si pedala in discesa con l'acceleratore chiuso, può arrivare fino a 25hg o più. Quindi, anche se il carburatore non è progettato per rilasciare molto carburante nel flusso d'aria, il vuoto estremo può effettivamente estrarre carburante da luoghi in cui non dovrebbe provenire normalmente in quelle condizioni, il che può rendere il motore ricco.
Ad ogni modo, al carburatore non importa se il motore muore o perde slancio. Misura solo il carburante nell'aria che lo attraversa. Questo è tutto ciò che fa e niente di più. Se stai scendendo da una collina a 3000 RPM, il tuo carburatore misura solo il carburante nel motore perché l'aria lo attraversa. L'unica cosa che mantiene il regime del motore o lo slancio è la rotazione delle gomme, lo slancio del veicolo e la gravità.