Le bande larghe sono diventate pigre nel tempo?

So che le bande strette possono diventare pigre con il tempo, ma per quanto riguarda le bande larghe?

Questo è un sequel del mistero di un errore di avviamento a freddo .

Si scopre che stavamo osservando i PID sbagliati per le tensioni del sensore O2 anteriore, supponendo che fossero bande strette. Il rilevamento dei PID del sensore a banda larga per Bank 1, Sensor 1 e Bank 2, Sensor 1 lambdas ha prodotto un segnale adeguato.

Questa Mercedes GLK 280 del 2009 presentava una perdita di aspirazione riparata da un meccanico. Gli LTFT sono ora molto vicini allo zero (-0,8%). Gli STFT, tuttavia, sono in tutta la giungla, pedalando tra -15% e +20% ogni 15-30 secondi.

Quello che ho notato è che gli STFT stanno seguendo i lambda a banda larga al minimo, che scorrono molto lentamente tra 0,8 e 1,2 (11,76: 1 - 17,64: 1 AFR). Le tensioni del sensore O2 post-cat sono di circa 0,75 V, così ricche come previsto.

Il motivo per cui sto vedendo di nuovo questa macchina è a causa di un CEL che si manifesta in modo intermittente quando si ferma a un semaforo:

• P0171, P0174- Sistema troppo snello

La mia ipotesi

• Gli LTFT mostrano che il sistema è ermetico
• Gli STFT stanno pedalando selvaggiamente a causa dei segnali O2 a banda larga anteriori che ciclano
• Le bande larghe devono essere sostituite

Screenshots

Ecco i DTC e i frame di blocco

Lambda STFT e Wideband al minimo

Questo è prima di cancellare i DTC, ma il comportamento qui non sembra cambiare molto dopo averli cancellati

Ecco il test di accelerazione dell'acceleratore (se ricordo bene)

Ignora la linea verde perché non è la velocità del veicolo e il livellamento è stato attivato.

Abbiamo riscontrato almeno due problemi

1. L'alloggiamento del filtro dell'aria non formava una tenuta adeguata con il sensore MAF

   Questo motore vanta un design stravagante in cui il sensore MAF si trova sul retro del motore. Il sigillo dell'alloggiamento del filtro dell'aria è al centro di questa prima foto, il sensore MAF nella seconda foto (le immagini fisse sono state prese da questo video ).

   

   

   Chiunque l'abbia installato non ha installato correttamente l'alloggiamento del filtro dell'aria, quindi l'aria non filtrata si stava facendo strada nel sensore MAF e causando problemi di ogni tipo.

   Dopo aver inserito correttamente l'alloggiamento nel MAF, le fluttuazioni STFT sono svanite. Curiosamente, questa perdita di vuoto è stata effettivamente misurata dal sensore MAF. Notare gli LTFT leggermente postitivi, che prima non erano stati registrati dall'app.

   

2. La linea del servofreno si muove leggermente

   Abbiamo monitorato le STFT premendo la linea del freno e sembra confermare che il booster / linea del freno è sospetto. Penso di poter emettere un sibilo vicino alla porta del vuoto del servofreno, ma non ho avuto a portata di mano un detergente per carb / freni per confermarlo. Ecco la traccia quando il mio amico ha toccato i freni tre volte in rapida successione (la macchina era ferma):

   

Il CEL ritorna ancora in frenata. In questa fase riteniamo necessario riparare la perdita di vuoto della linea del freno prima di procedere con la dichiarazione del problema risolto.

Aggiornerò questa risposta con i dettagli come quando saranno disponibili.

Aggiornamento: ho trovato la pistola fumante

E non era la linea del servofreno. Era questo: una crepa nel tubo di sfiato a carico parziale :

Il modo in cui l'abbiamo scoperto è stato bloccando la presa d'aria e rendendoci conto che non c'era quasi nessuna aspirazione. Poiché questo tubo è stato sepolto in profondità sotto l'alloggiamento del filtro dell'aria, non era visibile ma alcuni detergenti per freni hanno fatto un lavoro leggero per scoprirlo.

Sembra che qualcuno abbia provato a ripararlo con resina epossidica.

Come una correzione temporanea, la crepa fu sigillata con del nastro adesivo e la macchina prese a girare. Anche se non ho avuto la possibilità di registrare le guarnizioni del carburante, la macchina si è sentita molto più nitida in risposta ai cambi dell'acceleratore.

Dopo tutto, non è stato necessario sostituire i sensori a banda larga!