Perché i fari a LED H4 non sono progettati correttamente?

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Nelle tradizionali lampadine alogene H4, il filamento anabbagliante (quello con il riflettore / schermo) punta in un campo di 180 gradi e il raggio abbagliante non ha scudo e ha una copertura completa a 360 gradi. Ecco come sono progettati per l'uso tutti i gruppi luce H4.

Perché allora non ci sono lampadine a LED H4 che utilizzano questo layout? Hanno tutti un design terribile o sono progettati solo per le travi basse.

In realtà non è giusto, Phillips ha un prodotto che lo fa, ma sono piuttosto costosi. 400AUD costoso.

headlight

— Tanenthor
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Stai parlando di lampadine cinesi a basso costo? In tal caso la risposta sarebbe proprio questa: sono pensati per essere economici per attirare gli acquirenti, non corretti. Philips lo ha fatto correttamente e non è uscito a buon mercato.

— Non ho idea di cosa sto facendo il

Quelli come questo ( img.dxcdn.com/productimages/sku_51110_1.jpg ) sono immondizia assoluta, tuttavia quelli come questo ( i.ebayimg.com/00/s/ODAwWDgwMA==/z/-2AAAOSwZVhWSr~Q/… ) almeno avere un abbagliante progettato correttamente. Perché non hanno solo un anello di LED appena sotto il chip principale per costituire la luce abbagliante che non conosco

— Tanenthor

Considera anche che non esiste un LED a 360 gradi. I moderni LED a monticello di superficie hanno una gamma di 60-45 gradi e richiedono riflettori o lenti per diffondere maggiormente la luce se necessario. È possibile utilizzare più LED per un grandangolo, ma ciò aumenta costi e complessità.

— JPhi1618,

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Penso che tu l'abbia colpito. Il costo, la maggior parte dei fari a LED sono realizzati per impacchettare il maggior numero possibile di LED nel pacchetto H4 possibile, ma una piccola percentuale di essi è effettivamente progettata per imitare il riempimento H4. La maggior parte delle lampadine a LED economiche non sono certificate DOT, quindi cerca quelle certificate, ti offrono prestazioni migliori. Consiglierei un marchio, ma sei già a conoscenza di Phillips.

— Paul Dufresne
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Inoltre, mi sembra che, se hai un sacco di LED disposti attorno all'area della lampadina e hai due fonti di alimentazione separate (alta / bassa), la parte in cui si trovano i LED diventa il proprio scudo. Il basso gira solo nella metà inferiore (o in qualsiasi altra metà) mentre il lato abbagliante accenderebbe tutto. Non so se funziona così, ma sembra ragionevole.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

TBH Sono abbastanza sorpreso che qualsiasi lampadina a LED H4 sia certificata DOT, ma poi devo ancora vedere i proiettori a LED che non aspirano o costano un miliardo di dollari o entrambi.

— John U,

Ho un bel set di lampadine a LED H13 nella mia Jeep che sono certificate, ma costano circa $ 100 per la coppia.

— Paul Dufresne,

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Il problema più grande con i LED ad alta intensità è la dissipazione del calore. Il calore è il nemico n. 1 di un LED, indipendentemente dal pacchetto LED.

I LED ad alta potenza che emettono circa da 2 a 5 watt di luce ciascuno (9 volte più della potenza che consumano) devono essere epossidati su un dissipatore di calore in alluminio o rame, forse anche raffreddati a ventola.

Ma vedo molti lampioni a LED con i LED bruciati, probabilmente a causa di una scarsa procedura del dissipatore di calore. Non durarono nemmeno i 5 anni previsti da loro.

Le luci ad alta intensità per le auto hanno il problema di non avere spazio per dissipare il calore. Non credo che competeranno con le luci alogene al quarzo fino a quando il riflettore stesso non sarà una serie di LED epossidati su una piastra di metallo. I LED per i segnali di frenata e di svolta diventeranno più comuni in quanto possono essere montati piatti su una piastra metallica per assorbire il calore.

Lo hanno già fatto con alcune torce ad alta intensità, prima di tutto l'ingegneria di base. I LED possono durare da 20 a 200 anni ininterrottamente, se riesci a mantenerli freddi e non farli funzionare a piena potenza.

(Basato su MTBF di 100.000 ore a corrente nominale dell'unità e temperatura ambiente di 25 gradi Celsius)