Le perdite multiple del tubo flessibile del refrigerante dovrebbero preoccuparmi in breve tempo?

Subito dopo aver risolto un altro problema con una delle mie auto (98 Mazda 626 GF 2L), ho fatto girare il motore e all'improvviso ho sentito il sibilo rivelatore di una perdita di refrigerante:

Come puoi vedere, questo tubo ha appena provocato una perdita. Non è un grosso problema, è probabilmente il tubo originale e ha quasi 18 anni.

Tuttavia, ho avuto tre tubi diversi che vanno in questo modo in un breve periodo di tempo, solo poche centinaia di chilometri di guida (tutti sul lato caldo tra il nucleo del riscaldatore e il radiatore). Ora, ho già sostituito il termostato, che è stato bloccato e al quale ho attribuito le due perdite di tubo precedenti, ma questa nuova perdita mi ha fatto preoccupare che forse qualcos'altro sta causando un aumento di pressione nel sistema.

Non si nota alcun surriscaldamento e sto usando un tappo del radiatore 1.1 (WSM richiede tra 0,95 - 1,25).

Posso ragionevolmente attribuire questo a vecchi tubi e coincidenze, o dovrei cercare qualche altro problema?

Ricorda che l'affidabilità di qualsiasi sistema di componenti sarà tanto forte quanto il collegamento più debole.

Le linee del refrigerante vengono pressurizzate durante il normale funzionamento e le pareti dei tubi si indeboliranno con molti, molti cicli di calore.

Si prevede che una perdita di refrigerante sgorgerà nel punto più debole del sistema. Nel momento in cui sostituisci questo tubo, il punto più debole si sposterà in un'altra posizione (probabilmente un altro tubo). Ecco perché sembra che un tubo si rompa dopo l'altro.

Credo (e questo è un controllo dell'intestino) che puoi aggiungere questo su tubi deteriorati che sono andati tutti male nello stesso periodo di tempo (coincidenza). Ognuno ha probabilmente servito una lunga vita fruttuosa e ora è il momento di sostituirlo. Soprattutto considerando dove vivi e anche il surriscaldamento, questo non mi sembra irragionevole.

Suggerirei se hai altri tubi che devono ancora essere sostituiti, te ne occupi. Non penso che ci sia un problema sistemico che causerà la rottura di nuovi tubi (considerando la tua descrizione). Non posso assolutamente garantire questo comportamento (ovviamente), ma considerando la storia, direi che dopo i nuovi tubi il veicolo dovrebbe essere abbastanza in forma da questo aspetto.

Una guarnizione della testa che perde può portare alla pressione di scarico del sistema di raffreddamento. Questo in genere fallisce l'attuale collegamento più debole nel sistema di raffreddamento. Quando si sostituisce un componente, il successivo componente più debole non funzionerà.

Potrebbe essere un tappo del radiatore bloccato o bloccato. Hai cambiato il cappuccio in qualsiasi momento? Se il livello nel serbatoio del refrigerante non aumenta e diminuisce con la temperatura del motore, questo potrebbe essere un indizio.

Se la valvola limitatrice di pressione era (o è ancora) bloccata, così come il termostato, molto probabilmente hai indebolito tutti i tubi. Oppure stanno morendo tutti di vecchiaia, anche se tre in rapida successione sembrano una coincidenza improbabile. Pragmaticamente, dopo 3 guasti sostituirei tutti i tubi e le fascette, inoltre verificherei che la valvola di sicurezza si sta aprendo alla pressione corretta. Se dopo si verificano più errori, continuare a cercare fino a quando non si trova la causa principale di tutti.