La risposta di cdunn è perfetta.
Per aggiungere un po '(soprattutto per le auto), in una macchina da corsa spesso si vuole passare da qualcosa come 7000 giri / min a forse 5500 giri / min (o una banda ancora più alta, a seconda del motore) in una frazione di secondo per fare un cambio. Soprattutto a un regime del motore più elevato, c'è molta energia da spurgare (e va in funzione del peso del volano).
Più leggero è il volano, non appena si preme la frizione, maggiore sarà la velocità del motore. Questa è un'arma a doppio taglio. Non solo ti consente di spostarti più velocemente, ma devi anche spostarti più velocemente - e più precisamente. Il tempo tra frizione e cambio (al regime ideale) è ridotto e si riduce anche la finestra di opportunità per effettuare un cambio perfetto. I tuoi giri non si limiteranno a rimanere in giro, lentamente diminuendo (dandoti un sacco di tempo per agitarsi con la leva del cambio) - affondano come una pietra e devi fare il turno prima che scendano troppo in basso (altrimenti si ottiene uno shock maleducato quando rilasci di nuovo la frizione).
Lo stesso affare per i downshift: un tallone ti dà un urto RPM molto veloce ma, ancora una volta, devi fare il turno nella breve finestra che si presenta.
Le molle della frizione di solito sono più rigide anche per le frizioni da corsa, quindi i cambi mal programmati sono ancora più difficili sul tuo veicolo - non solo un cambio trascurato ucciderà il tuo tempo di gara, ma danneggerà anche la tua auto.
Il peso ridotto di un volano da corsa rende anche più difficile lo spostamento (da una fermata). Quando corri, lo fai solo una volta per gara - a volte non lo è affatto se è un inizio a rotazione. Quando sei in viaggio, lo fai tutto il giorno. Un volano più pesante porta molto più slancio - quando si fa scattare la frizione da un arresto, questo slancio aiuta a mantenere il motore a regime costante mentre si aggiunge il carico e ti dà più latitudine nel controllo dell'acceleratore per mantenere l'auto in marcia e l'impostazione via senza intoppi.
Con un volano da corsa, qui non ottieni alcun aiuto: mentre ti spegni la frizione da un arresto, il motore si bloccherà rapidamente (e si arresterà) se non aggiungi carburante per mantenere i regimi. Ma poiché il volano è così leggero, l'aggiunta di un po 'di carburante fa muovere il motore a regime elevato se si salta la pistola prima che la frizione inizi a innestarsi. L'intera procedura è molto più sensibile con un volano leggero (e una frizione rigida e aderente). Guidare ogni giorno in questo modo sarebbe un incubo: il traffico stop-and-go sarebbe un allenamento per tutto il corpo e un esercizio mentale in concentrazione.
