Iniettori ad iniezione diretta - Come impediscono il ritorno nell'impianto di alimentazione?

Quindi immagino un iniettore ad iniezione diretta come un iniettore di carburante che schizza il carburante direttamente nella camera di combustione. La quantità di pressione nella camera di combustione sembrerebbe essere sufficiente a spingere il carburante nell'iniettore.

Ovviamente non è così.

Le mie domande.

Un iniettore ad iniezione diretta è diverso da un iniettore ad iniezione di luce in termini di funzionamento?

Come mantengono la pressione della combustione fuoriuscire nell'iniettore stesso?

Hai un diagramma?

Dimmi come se fossi 5. Grazie.

Proverò a rispondere al meglio. Ci sono alcuni fattori che entrano in gioco qui (principalmente il produttore di detto motore).

I motori a benzina ad iniezione diretta funzionano in modo molto simile a un diesel. Hai una pompa del carburante a bassa pressione che risiede nel serbatoio stesso e una pompa ad altissima pressione che si trova vicino alla rotaia del carburante che eroga carburante agli iniettori. La pompa ad alta pressione è il primo modo in cui il carburante "Blow back" viene evitato. Si trova ad un'alta pressione costante, che è MOLTO MOLTO maggiore di quella della camera di combustione. Sappiamo che se la pressione di un'atmosfera incontra un'altra ed è maggiore; Qualsiasi sostanza fluida non sarà in grado di pressurizzare. Quindi, dato che la pompa sta pompando più velocemente e una maggiore pressione che il carburante non dovrebbe essere in grado di eseguire il back wash nell'iniettore in teoria.

Il secondo passo di questo processo di "sigillatura" è l'iniettore stesso. L'iniettore ha solenoidi massicci che gli consentono di aprirsi e chiudersi con grande forza. Dovrebbero esserci diverse guarnizioni in gomma ad alta resistenza e un magnete gigante. A differenza di un normale solenoide, questi tipi di iniettori possono funzionare in entrambi i modi. In genere un iniettore di carburante standard può ricevere energia solo per APERTO. In un motore a iniezione diretta, possono essere sia aperti che forzati chiusi.

È un po 'difficile rispondere alla domanda MOLTO a fondo perché non è poi così complicato, ma se vuoi chiedere questo su un forum di ingegneria, probabilmente sarebbe anche bello.

In sostanza, tutti i sigilli e i sistemi sono stati progettati per gestirlo. Esistono MOLTI diversi tipi di questi iniettori, quindi potrebbe essere specifico per quella macchina. Spero di averti dato almeno un po 'di intuizione. Guarda anche questo video.

https://www.youtube.com/watch?v=LjJSbHxIvnM

Nel cilindro la pressione è nell'intervallo 200 psi. La pressione del carburante GDI varia da 500 a circa 3000 psi. Questo da solo è sufficiente per ridurre al minimo il consumo di carburante. Anche la forma del pintle dell'iniettore attentamente progettata aiuta. Questo non è diverso dagli iniettori di porta.

Ciò che è insolito è il modo in cui il pintle viene spostato in un iniettore GDI. Nei progetti di maggior successo, il movimento del pintle viene eseguito da una lunga pila di molti cristalli piezoelettrici. Quando ogni cristallo viene eccitato, vibra, rendendolo efficacemente più grande. Aggiungi diverse centinaia di questi in una pila e puoi ottenere abbastanza movimento per spostare un pintle.

Articolo con foto dell'iniettore azionato piezoelettrico

Sicuramente c'è una risposta molto più semplice a questo. Il carburante viene iniettato sulla corsa di "aspirazione", quando la corona del pistone si sposta lungo il foro, creando così una pressione negativa nella camera di combustione. Non vi è quindi alcuna pressione da reinserire nell'iniettore.

Sì, il carburante ha una pressione grave, sì, l'iniettore è effettivamente una valvola unidirezionale, ma il motivo principale per cui non si scarica è lo stesso motivo per cui il carburante non viene reinserito in un carburatore su un motore più vecchio. Quando la valvola è aperta, il pistone sta viaggiando lungo il foro, aspira aria e carburante nel motore.