La mia macchina sta sputando

Ho una Saab 9-3 del 2004. Modificate le bobine meno di un anno fa. La mia macchina sta sbattendo mentre gira al minimo e mentre guido. Iniziato a usare gas premium da Chevron --- pensavo fosse la benzina. Il chilometraggio è 11600.

Possono essere le candele? - li ho cambiati circa un anno fa

Gli sputtering possono essere carburante, aria o scintille. Ma sì, la scintilla sembra un probabile colpevole.

• Generalmente gli articoli relativi al carburante generano una spia del motore di controllo e codici. (Non hai menzionato la spia o i codici del motore di controllo, quindi suppongo che non ce ne siano. Se ci sono codici di diagnostica di bordo (OBD2), dovresti prima riparare quegli articoli.)
• Il filtro dell'aria ostruito non è poi così probabile, avresti altri problemi oltre a sputare al minimo.
• Gli articoli relativi a Spark sono un'altra storia. La mia ipotesi qui sono i cavi delle candele difettosi. Dovrai controllare ogni filo dal distributore / sistema di accensione fino alle candele. Si prega di staccare i fili da entrambe le estremità e verificare che non vi siano bruciature o usure.
• Un divertente test è cercare i fili delle candele in cortocircuito ... Apri la cappa di notte in un luogo buio, tieni tutte le luci spente. Metti la macchina nel parco e avviala. Quindi ispezionare attentamente sotto il cofano alla ricerca di scintille vaganti. Prestare attenzione alle parti in movimento (cinghie della ventola, ventole di raffreddamento, alternatore in movimento. Mi sono impigliata la mano in una puleggia dell'alternatore con pale di raffreddamento, di notte Twack! E non è stata un'esperienza piacevole e una visita al pronto soccorso.)
• Un'altra cosa da guardare è il cappuccio del distributore e il rotore (non sono sicuro che la tua auto abbia questo o bobine di accensione senza distributore) Ho visto auto con tappi allentati di recente. I bulloni erano serrati, ma la plastica all'interno si era rotta e il cappuccio era allentato.
• Dubito davvero che tu abbia problemi con le candele. Ancora una volta, la mia ipotesi è un adattatore danneggiato / bruciato su un filo della candela in cui è attaccato alla parte superiore della candela.

Aggiornare:

• Un test interessante è quello di rimuovere il cablaggio da ciascuna candela, uno alla volta e leggere il contagiri. Se il motore gira al minimo e si rimuove il cablaggio di una candela e non cambia nulla, quel circuito è sospetto.
• Qualcuno ha suggerito di avere un sistema di distribuzione Coil on Plug. Molto bello. Devono ancora essere controllati tra la bobina e la parte superiore della candela. Se la memoria funziona correttamente, i sistemi Coil On Plug (COP) impostano effettivamente un codice motore se la bobina stessa si guasta. Il codice ti dirà anche quale cilindro non sta sparando. Un ottimo test della singola bobina è quello di cancellare i codici scambiare le bobine tra i diversi cilindri e ripetere il test.

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