Va bene mescolare olio di diversa viscosità in un motore Wankel?

Ho una Mazda RX-8 (con un motore rotativo Wankel ). Mazda consiglia ai proprietari nordamericani di utilizzare olio 5W-20. Il motore è stato appena sostituito 200 miglia fa dal concessionario, quindi attualmente ha 5W-20.

A causa dell'elevato numero di guasti al motore, sebbene la causa esatta sia controversa, molti proprietari hanno concordato sul fatto che Mazda consiglia molto probabilmente l'olio 5W-20 per un chilometraggio del gas più elevato e non per la protezione del motore. Suggeriscono che un olio più denso come 5W-30 sia una protezione migliore per RPM elevati.

L'RX-8 brucia l'olio a un ritmo piuttosto veloce; Aggiungerò un litro di petrolio in altre 500-1000 miglia. Devo aspettare per passare a 5W-30 quando cambio olio, oppure è corretto rabboccare con 5W-30 (e miscelare con l'olio esistente)?

Rendersi conto che questa è una risposta tardiva a questa domanda ... Quando si versano pesi diversi di olio insieme, NON SI MISCELANO . Si separeranno dopo aver spento il motore. Questo non farà bene al tuo motore.

Mettere insieme MARCHI diversi dello stesso peso non avrà effetti negativi sul tuo motore, ma di solito una volta scelto un marchio, mantienilo. I pacchetti di detersivi nei diversi oli potrebbero non mescolarsi bene insieme, con conseguenti risultati inaspettati.

Detto questo, mantieni lo stesso peso dell'olio, come in, non mescolare i pesi ... Aspetta di cambiare l'olio per cambiare la viscosità. Se si tratta di un'emergenza in cui non hai scelta, qualsiasi olio è meglio di niente olio (a ragione ... non usare olio per ingranaggi nella tua pedivella).

Qualcuno ha menzionato rotarie e olio. La 5w20 convenzionale è raccomandata molto probabilmente per i vantaggi in termini di risparmio di carburante, ma questo non è il problema della durata. I motori rotativi utilizzano infatti olio. In genere 1 litro ogni 3000 miglia è normale. Questo perché il motore ha una pompa dell'olio dosatore che inietta direttamente l'olio negli alloggiamenti del rotore per lubrificare le guarnizioni dell'apice. I sigilli apicali sui rotatori più vecchi erano un materiale diverso rispetto ai sigilli sinterizzati RX-8. Queste guarnizioni sinterizzate sono ciò che causa i problemi con guasti al motore negli RX-8. Il carbonio (un sottoprodotto naturale della combustione) si indurisce sugli alloggiamenti del rotore e le guarnizioni non possono più "sigillare" il processo di combustione. Prima della sostituzione del motore su un motore a bassa compressione, Mazda raccomanda una procedura di de-carb che aiuta a rimuovere l'accumulo di carbonio per ripristinare la compressione. IO' ho scoperto che su un motore con una compressione marginalmente bassa questo de-carb a volte funziona e può prolungare la durata di una rotazione. Si noti inoltre che avviare un freddo rotante e spegnerlo prima che raggiunga la temperatura di esercizio è una morte lenta per un rotante poiché l'allagamento (il combustibile grezzo viene scaricato nell'alloggiamento del rotore) causerà un'eccessiva usura mentre il combustibile lava via l'olio di cui ha bisogno.

Sul fronte dell'olio, i sintetici non sono raccomandati da Mazda nei rotari poiché non sono mai stati ampiamente testati durante lo sviluppo e non sono noti gli effetti a lungo termine della durata della tenuta dell'apice. I team di gara usano infatti olio sintetico ma ricostruiscono regolarmente i loro motori. L'olio pulito è il sangue vitale di un motore ed è particolarmente importante in una rotazione, è necessario seguire i cambiamenti di 3000 miglia. Il commento precedente di eseguire un disco rotante è corretto. Una buona messa a punto dell'autostrada vecchio stile, non trascinando il motore nel traffico cittadino e permettendo al motore di raggiungere la temperatura di esercizio prima di farlo funzionare duro o spegnerlo sono la tua migliore difesa contro i guasti del motore rotativo. Contrariamente alle credenze popolari, i rotary possono vivere una vita lunga, 100.000 miglia non sono rare.

Per qualcuno che non è disposto a convivere con le idiocincrasie e la manutenzione, un Rotary richiede di stare alla larga. Per coloro che conoscono e amano i rotariani, nient'altro farà.

20 anni Mazda Master Technician :)

La mia ipotesi è che il passaggio a una maggiore viscosità non fornisca una migliore protezione ma riduca la quantità di olio perso nel processo di combustione, poiché è più spesso meno esplode nello scarico, riducendo indirettamente il tempo di funzionamento del motore con meno di volume di olio ottimale Il potenziale lato negativo è a temperature ambiente più basse.L'olio impiegherà più tempo a circolare attraverso il motore in caso di avviamento a freddo.Inoltre, una leggera diminuzione del mpg, come indicato, poiché il motore lavora di più per spostare l'olio più denso. la mia teoria è sempre stata che 5w30 con 1000 miglia su di esso non è più spesso di 5w20 con 0 miglia su di esso.

Puoi mescolare oli sintetici o minerali e diverse viscosità. L'unica preoccupazione è per la garanzia diversa da quella che stai solo cambiando la viscosità. Gli oli della gamma mediana non si separeranno semplicemente perché sono sintetici o minerali. In realtà la maggior parte degli oli "sintetici" sono in realtà oli minerali che soddisfano le specifiche dei sintetici e pertanto ai nostri governi è permesso di essere etichettati sintetici. L'unico vero olio sintetico che conosco è Mobil delvac e lavoro nel settore petrolifero da 15 anni.

La viscosità dell'olio di miscelazione dovrebbe andare bene. Non è consigliabile mescolare le marche di petrolio però.

I rotary non sono i motori più affidabili. Sono molto divertenti e morbidi come la seta, ma poiché sono così lisci, tendi a non accorgerti quando stai esagerando. Ma anche se lo tratti bene, il fatto che hai un rotore che graffia l'interno del tuo motore significa che DEVE causare danni. I gas di scarico sono anche piuttosto caldi per un'auto non turbo e ciò potrebbe causare detonazione.

I motori rotativi bruciano olio. È così e basta. Controlla i tuoi livelli ogni due o tre settimane. Aggiungerei sicuramente un tipo di olio che fornirebbe lubrificazione ad alti regimi. Inoltre, i sintetici sono molto cattivi perché un motore rotativo, proprio come un motore a 2 tempi, brucia davvero l'olio e i sintetici resistono al bruciarsi. Alcune persone in realtà mescolano il loro olio con olio a 2 tempi. Chiedi a un negozio specializzato di prestazioni rotative di questo.

In secondo luogo, quando vengono ruotati a RPM elevati, le guarnizioni dell'apice possono danneggiare l'interno del motore dopo un po '. Questo danno è indicato come chiacchiere. Ciò è causato dall'accumulo di carbonio (vedere il punto successivo). Per ridurre al minimo questo danno, è necessario utilizzare un olio che lubrifichi sufficientemente il motore quando si procede a regime elevato quanto una rotativa.

Terzo, è molto importante far girare l'auto al limite almeno una volta alla settimana per bruciare l'accumulo di carbonio in eccesso. O semplicemente fare una bella e vivace guida. Consentire all'auto di riscaldarsi correttamente prima e di raffreddarsi dopo. Questa è anche una buona idea per i proprietari di turbo. Non so se è come importante nella RX8 come è stato con il RX2 e RX7, ma piuttosto che curare.

E infine, tieni presente che il motore rotativo è un motore ad alte prestazioni. Non è progettato per essere utilizzato a bassa velocità, strisciare nel traffico. Il surriscaldamento di un Rotary è MOLTO negativo.