Perché il refrigerante scorre attraverso IAC e il corpo farfallato

Su molti motori ho visto che il refrigerante viene fatto circolare attraverso la valvola di controllo dell'aria al minimo e il corpo farfallato. Un esempio è il Mazda 2L 4 cilindri FS utilizzato nel 626. L'IAC è controllato da ECU e c'è un sensore di temperatura del refrigerante, quindi quale sarebbe lo scopo di far passare il refrigerante attraverso l'IAC?

Puoi vedere in questo diagramma, ad esempio, che scorre nella IAC e poi attraverso il corpo farfallato (o forse nella direzione opposta, non sono sicuro):

C'è una grande immagine qui che mostra esattamente come il refrigerante scorre attraverso la IAC alla TB.

Molto probabilmente non scorre attraverso la IAC, ma piuttosto attorno al corpo farfallato. Nella maggior parte dei casi questo viene fatto per evitare che le piastre dell'acceleratore si congelino quando fuori fa freddo. Il liquido di raffreddamento che attraversa lì può fornire molto più calore di quello che normalmente è disponibile senza di esso, anche con un veicolo freddo.

Avevano la stessa cosa sul 4 ° gen Camaro. I proprietari in genere lo ignorano come quando il liquido di raffreddamento è caldo, in realtà fornisce calore al sistema di aspirazione, il che abbassa un po 'HP. Nella maggior parte dei casi si desidera bypassare questo invece di bloccare entrambe le estremità in modo che il refrigerante continui a fluire correttamente. Se si sceglie di collegarlo, il liquido di raffreddamento non sta andando nelle direzioni normalmente e potrebbe causare problemi di raffreddamento o backup del liquido di raffreddamento. Anche se non è probabile che ciò accada, esiste la possibilità che accada, soprattutto per i sistemi di raffreddamento più deboli.

Dove vivi, sospetto che il congelamento delle piastre dell'acceleratore non sia preoccupante.

Il mio 94 Acura Integra (dovrebbe essere lo stesso sulla maggior parte delle Honda del tempo) ha una valvola termica a regime minimo (FITV) e una valvola di controllo dell'aria al minimo (IACV). Il FITV ha del refrigerante che lo attraversa e apre / chiude una valvola dell'aria in base alla temperatura del refrigerante. È completamente meccanico. Come suggerisce il nome, FITV imposta il minimo alto quando il motore è freddo, in modo simile allo starter sui veicoli a carburatore. L'IACV potrebbe gestire il lavoro del FITV, quindi è ridondante avere entrambi.

Avere un'aspirazione calda consente al carburante di vaporizzare meglio, il che consente al carburante di bruciare in modo più efficiente. La maggior parte delle prese hanno refrigerante che li attraversa.

Ho esaminato le risposte e non credo che fossero abbastanza, è una questione di scambio di calore più che di riscaldare la lama di congelamento della valvola a farfalla, come è andata? Ti dirò, ora pensa come concetto di fisica, la temperatura del liquido di raffreddamento è sempre stabilizzata da 80 a 110 gradi Celsius, quindi quando fa freddo riscalda la stanza attorno all'attuatore del corpo farfallato ma quando l'auto va in un'area affollata in alcuni paesi caldi avrai un tasso più elevato di riscaldamento del motore viene assorbito specialmente quando l'aria condizionata è sempre accesa, il che è dannoso per l'attuatore nel tuo corpo farfallato molto costoso, in questo caso il refrigerante sta riportando le quantità extra di energia termica nel serbatoio di espansione per riciclarlo successivamente nel radiatore, funziona come lo stesso concetto di radiatore olio cambio,