Ho una Lincoln Continental del 1998. Ha 124k miglia su di esso.
La storia della manutenzione della trasmissione è la seguente:
Il fluido e il filtro sono stati cambiati a 29k miglia Il fluido è stato lavato a 86k miglia Il fluido è stato cambiato a 115k miglia
Tutto con Mercon V Motorcraft
Tutto il vecchio fluido aveva una normale forma di colore rosso. Odori non marroni, neri o bruciati.
A 122k, ho iniziato a sperimentare un ritardo nell'impegno dal parcheggio alla guida durante le giornate fredde. Lasciare il motore al minimo per circa 7 minuti ha impedito che ciò accadesse.
123k, mentre su hwy, la spia di "controllo trasmissione" è spuntata. Ma il veicolo guidava normalmente. Dopo essere uscito da hwy, sono andato in autozone e ho fatto loro tirare il codice di malfunzionamento. Era la p1744. TCC bloccato in spento. Hanno resettato il codice.
Il giorno dopo, era caduta la padella. Filtro modificato. Il fluido è cambiato di nuovo. Il magnete aveva un'usura media. Nessun materiale anomalo in padella, sul filtro o sul magnete.
Ha guidato la macchina per 14 giorni e in auto, in diverse occasioni. L'avvertimento non è mai emerso durante quel periodo.
124k, mentre su hwy. La spia "controllo trasmissione" si è riaccesa. Sono sceso hwy. Codice ripristinato. Sono tornato su hwy. L'avviso è tornato di nuovo. 200 miglia di viaggio. Dopo essere uscito fwy, il veicolo stava cambiando leggermente. Il misuratore di temperatura dell'auto non si è surriscaldato. Nessuna perdita di fluido.
Codice estratto. Stesso p1744. Fluido controllato. Il fluido era rosso come nuovo fluido. Nessun odore bruciato. Il livello del fluido è stato controllato nel parco e subito dopo l'uscita da HWY. Era nell'area tratteggiata come suggerisce il manuale.
Sono tornato a casa più tardi quel giorno con le stesse spie.
Connettore di trasmissione (elettrovalvole / temp) controllato che si trova sopra la trasmissione. All'interno dei perni, era pieno di liquido transessuale. Pulito con un detergente elettrico. Aggiunto grasso dielettrico alla connessione.
Auto avviata. Ha funzionato normalmente. Trasformato in marcia o retromarcia, il numero di giri oscillava costantemente dal minimo normale a metà sotto il minimo. Lo fa per circa 3 o 4 minuti. A volte più a lungo. Altre volte spegne il motore.
Ma se solo accelero il normale RPM al minimo, guida normalmente. Tuttavia, una volta che mi fermo e scende al minimo normale, fa tutta la fluttuazione del minimo su / giù / su / giù / su / giù, costantemente da minimo normale a 1/2 molto al di sotto del normale. Non passa mai al minimo normale e non scende mai al di sotto del corridoio al minimo normale.
Ho portato il veicolo al primo negozio di riparazioni che ho visto. Dissero che era il motore di controllo del minimo. Ho detto loro che l'auto gira al minimo bene nel parco e in folle. Hanno affermato che se non ha risolto il problema, rimborseranno i soldi. Hanno sostituito il motore al minimo. Ha fatto la stessa cosa in guida e retromarcia. Li ho fatti rimuovere il loro motore al minimo e sostituire il mio vecchio motore al minimo. Hanno fatto e restituito i miei soldi.
Poi sono andato all'autozone e al connettore di trasmissione disconnesso (elettrovalvole / temp) che si trova sopra la trasmissione. C'era una traccia di liquido transessuale lì dentro. Ma dovresti guardare da vicino per vederlo davvero. Ho iniziato la macchina. al minimo normalmente. L'ho spostato in retromarcia e guida, Codici p0755, p0743 e p0750. Ho avuto un tipo di autozone che tirava i codici. Quei codici erano previsti da quando ho disconnesso la connessione del cablaggio di trasmissione. Ho spostato in unità e retromarcia. Si spostava normalmente su quelle marce e il minimo era normale. I codici sono stati cancellati. Ho quindi spento la macchina e ricollegato il connettore di trasmissione.
Ho riavviato la macchina. Inserire l'unità e invertire. Ha fatto la stessa fluttuazione dei giri su / giù / su / giù. Ho guidato la macchina a casa. Guidava normalmente. Ma fa la stessa cosa quando si è fermi mentre si è in retromarcia e si guida.
Quale può essere il problema?
Frizione convertitore di coppia? Solenoide TCC? Qualunque altra cosa?
Luoghi di riparazione continuano a dire motore a regime minimo. Ma questo è già stato verificato.