Ammortizzatori a prova di mano

Gli ammortizzatori a mano manualmente hanno validità per verificare se uno shock è buono o cattivo? Gli ammortizzatori a mano innescare aiutano?

Io di solito ammortizzo a mano prima che io stia agendo in modo incoerente o comportandomi come non dovrebbe. Di solito sono shock che sono rimasti seduti a lungo sullo scaffale, di solito lateralmente, quindi causano problemi con i liquidi nello shock.

Il produttore di shock che ho contattato dichiara che non ha alcuna validità sullo stato dello shock, né aiuta lo shock in alcun modo (cioè per "innescare" prima dell'installazione) a causa delle forze che vede (o non vede) quando mano-adescamento.
Fondamentalmente è stato detto che l'unico modo per vedere se uno shock è buono o cattivo è controllare eventuali perdite o installare gli shock sul veicolo e controllare il rumore durante il funzionamento.

Vedo che gli installatori hanno video che mostrano come eseguire il ciclo manuale o adescare gli ammortizzatori prima dell'installazione. Presumo questo significa che possono vedere un beneficio di qualche tipo.
Anche molte persone sui forum e quant'altro hanno pubblicato su come innescare gli shock e le ragioni del perché e come aiuta l'ammortizzatore.

Le mie esperienze:

Ho provato personalmente assorbitori di shock ad innesco e:

• Notato cambiamenti significativi al comportamento nei miei hand-test tra la maggior parte degli shock che ho innescato a mano. Il più delle volte diventano molto più fermi e coerenti.
• Modifiche minime o nulle in quelle che sospetto fossero difettose. Avevano "zone morte" e si comportavano in modo incoerente prima dell'installazione e anche dopo averle guidate per un po '.

Esempio: Tiro fuori un paio di shock che sono lo stesso prodotto / modello di un veicolo che ha guidato su di loro per un po 'e li provo a mano. Il 1 ° è estremamente solido e molto consistente / liscio mentre il 2 ° non fornisce quasi la stessa resistenza, è molto incoerente, non è liscio (ha zone morte).
Ignorando come è stato eseguito sul veicolo per questo esempio, il test di mano ha qualche validità qui?

Comprendo che i test manuali non sono altrettanto efficaci di un test sul veicolo o di un dinamometro. Ma non è quello che sto chiedendo. Sto solo chiedendo la validità dei test manuali sui propri meriti e non sui test manuali in relazione ad altri test o altro.

Sentiti libero di modificare la mia domanda per renderla migliore o dare suggerimenti.

"L'innesco a mano" o l'attuazione sono effettivamente inutili come indicatore delle prestazioni di un Assalto di scosse / assiemi. Solo se gravemente danneggiati o fuori servizio l'attività mostrerà una differenza davvero notevole. E innescando lo shock, stai effettivamente sprecando il tuo tempo. Lo farà da solo. Il motivo per cui questo "funziona" è che occasionalmente aria o gas possono scivolare nella fase idraulica dello shock. Quando si attiva l'ammortizzatore, si spostano quelle bolle che possono verificarsi durante il trasporto di nuovo nello stadio aria / gas. Il veicolo è perfettamente in grado di farlo da solo.

Gli urti possono essere brutti e passare comunque un test di mano. Ciò che è importante è la prestazione dello shock sul veicolo. Esistono vari metodi per testare gli shock, tuttavia il metodo migliore è il test su strada completo. Presta attenzione a notare eventuali rumori o sfumature nelle prestazioni del veicolo su superfici stradali diverse. Un test di "rimbalzo e jounce" (dove rimbalzate le curve del veicolo mentre stazionario) funziona in una certa misura, ma non testerà la valvolatura veloce dello shock e potreste perdere le caratteristiche di maneggevolezza che potrebbero essere sfavorevoli / rumorose o altrimenti non rilevabili eccetto durante il normale funzionamento. L'esperienza con la meccanica del veicolo, in particolare le sospensioni, è certamente utile quando si tratta di determinare se un componente della sospensione è cattivo o meno.

Spero davvero che questo aiuti!

Shock di innesco a mano di vari Dampeners / Struts è Urban Legend

Questo mito è stato perpetuato nel tempo e ha guadagnato gambe e quindi credibilità.

Sì, è vero che il gas e l'olio si separano sullo scaffale distesi orizzontalmente. È anche vero che si separano sullo scaffale se conservati verticalmente, con l'asta del pistone in alto o in basso.

Ma non importa. Questi shock sono shock a doppio tubo. Il petrolio e il gas sono separati. Se si ha del gas sotto il pistone, funzionerà fino in cima all'operazione.

Ecco un'immagine di uno shock "a tubo doppio"

Il "punto morto" sulla prima operazione dopo un periodo di tempo non in funzione è normale. Lo puoi sentire in ammortizzatori di sterzo, montanti, ammortizzatori e forche per moto. È semplicemente più pronunciato quando non c'è una molla come componente a causa della mancanza di resistenza per azionarlo dal veicolo.

Citazione

Ecco una recensione di Gabriel (produttore degli ammortizzatori) dichiarando che i loro shock non richiedono l'innesco. Il che è vero, mancano solo di affermare che la competizione non richiede nemmeno l'innesco.

Ecco un articolo da Onallcylinders.com che dice "puoi farlo ma non è necessario".

Per quanto riguarda la mia conoscenza e basata su alcune delle citazioni che ho fornito, la chiamerei a falsa pista . Sono sicuro che ci sono molti altri che non saranno d'accordo.

Sì, uno shock sciolto può essere testato a mano, ma la domanda è: cosa ti dice questo test? Poiché esiste più di un set di fori di misurazione, un test manuale controllerà solo quelli coinvolti nello smorzamento dei movimenti più delicati. Quindi è solo un test parziale ei suoi risultati possono essere confusi se c'è gas nell'olio dell'ammortizzatore, può solo dirti che c'è del gas nell'olio. È ancora meglio di niente. Rimbalzare manualmente l'auto è migliore in quanto le forze sono maggiori. Guidare su un dosso ha forze ancora maggiori ed è un test realistico.