È sicuro guidare con un liquido di raffreddamento del motore basso?

Ho una Chevy Malibu del 2001 e ho sostituito il liquido di raffreddamento del motore due volte negli ultimi sei mesi dopo l'accensione della spia di controllo del liquido di raffreddamento basso e la luce si è riaccesa di recente. Qui il clima è mite, quindi non c'è rischio di congelamento e tengo d'occhio l'indicatore della temperatura: non sembra andare molto al di sopra di 180 gradi F allo stato stazionario, che è di circa 10 gradi sopra dove si trova con liquido di raffreddamento completo.

È sicuro continuare a guidare con liquido di raffreddamento basso fino a quando continuo a guardare l'indicatore della temperatura? In caso contrario, quali sono i potenziali rischi?

Aggiornare:

Circa una settimana dopo il mio post originale, ho deciso di riempire nuovamente il serbatoio del refrigerante e sperare per il meglio. Non 48 ore dopo, stavo salendo una collina e improvvisamente l'indicatore della temperatura salì sulla linea rossa. Ho immediatamente smesso di guidare e la mia auto è stata rimorchiata all'officina più vicina. Si scopre che la guarnizione del collettore di aspirazione era guasta e ciò causava la perdita. Fortunatamente non vi è stato alcun danno al motore, ma sfortunatamente il collettore è apparentemente molto inaccessibile nel Malibu del 2001, richiedendo più tempo per sostituirlo. $ 1600 e 24 ore dopo (che includeva uno scarico del liquido di raffreddamento e due cambi d'olio, il primo dei quali era quello di eliminare la contaminazione del liquido di raffreddamento), la mia auto funzionava bene.

"È sicuro continuare a guidare con liquido di raffreddamento basso fino a quando continuo a guardare l'indicatore di temperatura?"

No, il sensore di temperatura legge la temperatura del liquido di raffreddamento, se il liquido di raffreddamento si abbassa abbastanza da essere al di sotto del sensore di temperatura, ora il sensore sta leggendo la temperatura del metallo dell'area in cui è avvitato (di solito testata del cilindro), quando legge troppo caldo il calibro del motore è toast.

Ho fatto un sacco di soldi con le persone che lo fanno.

Se non si verificano perdite , è molto probabile che il liquido di raffreddamento venga bruciato e / o immerso nell'olio. La mia ipotesi sarà un problema con la guarnizione della testa o qualche crepa o deformazione nella testa.

Credo che il liquido di raffreddamento nell'olio usato per rendere l'olio più marrone e renderlo più schiumoso o latteo. Al giorno d'oggi, i detergenti e i disperdenti nell'olio moderno possono ridurre quegli effetti di aspetto e possono essere più difficili da individuare visivamente. Potresti riuscire a sentire l'odore dolce antigelo nell'olio.
L'acqua nell'olio di solito finisce per evaporare dal pcv. Il glicole nell'olio non bollirà come l'acqua e formerà acidi e influenzerà il tuo olio. Ciò consuma l'olio e può causare accumulo di fanghi e corrosione nel motore.

Un liquido di raffreddamento basso provoca surriscaldamento e può causare stress alla pompa dell'acqua. Il liquido di raffreddamento basso che viene rabboccato può causare surriscaldamento a causa dell'aria intrappolata nel sistema. Qualsiasi surriscaldamento può causare incrinature o deformazioni.

Personalmente, probabilmente continuerei a guidarlo fino a quando non muore completamente, purché non mi interessi molto del motore e pianifico di acquistare un'altra auto in seguito.
Vorrei anche fare quanto segue:

Invece di fare affidamento sull'avvertenza di liquido di raffreddamento basso o sull'indicatore di temperatura per vedere come sta il livello del liquido di raffreddamento, controllare "proattivamente" il liquido di raffreddamento almeno una volta al mese (o come ogni settimana) e completarlo. Ovviamente tieni sempre d'occhio l'indicatore di temperatura in caso di problemi.

Dovresti anche cambiare l'olio più spesso. Se il normale utilizzo del veicolo è pieno di viaggi molto brevi, è necessario cambiare l'olio ancora più spesso.

Sebbene ciò ignori la fonte dei problemi (qualunque cosa permetta la fuoriuscita del liquido di raffreddamento), è possibile mitigare i danni e prolungare la vita utile del veicolo.

Innanzitutto, devi scoprire dove sta andando il liquido di raffreddamento. C'è una tintura UV che può aiutare in questo, e se la tua auto sta fumando, potrebbe essere un segno che il liquido refrigerante perde nel motore piuttosto che a terra.

Per la domanda principale, "È sicuro", fintanto che tieni d'occhio la temperatura e non si alza troppo, dovresti essere OK a breve termine. Il problema è che quando perdi il refrigerante, perdi anche la capacità di raffreddare (sembra ovvio, ma vale la pena dirlo). Quindi cosa succede quando rimani bloccato nel traffico in una giornata calda? Inoltre, arriverà un momento in cui il liquido di raffreddamento diventa troppo basso per circolare correttamente. L'ingresso di aria nel sistema potrebbe compromettere gravemente la capacità di circolazione della pompa dell'acqua, quindi le cose si riscaldano rapidamente. Questo potrebbe lasciarti incagliato, e potrebbe anche causare danni al motore.

Consiglierei di aggiungere liquido refrigerante non appena la luce si accende. La spia è lì solo per quello scopo - per farti sapere che dovresti davvero aggiungere del refrigerante prima che inizi a diventare troppo basso. Tenere una brocca di refrigerante nel bagagliaio non sembra un problema insormontabile, quindi fallo e aggiungi un po 'quando è necessario.

Non va bene con liquido di raffreddamento basso, peggio ancora senza liquido di raffreddamento. In realtà può essere abbastanza disastroso (le possibilità includono guarnizioni della testa soffiate, pistoni grippati e una serie di riparazioni costose), ma molte volte questo è il risultato di un tappo del radiatore che perde e che è facile (ed economico) da sostituire.

Qualcuno ha già menzionato i coloranti per rilevare le perdite , ma di solito puoi dire se è il tappo del radiatore semplicemente aprendo il cofano dopo un lungo viaggio (se non riesci a vederlo, puoi sentirlo - fai solo attenzione a non bruciare il tuo se stesso)

Prova a sostituire il tappo del radiatore e nel caso in cui tieni un gallone di acqua distillata per rabboccare secondo necessità (aggiungi una quantità corrispondente di antigelo quando torni a casa). Come bonus, avrai una fonte d'acqua nel caso succeda qualcosa e devi fare una lunga passeggiata :)

Non limitarti a monitorare l'indicatore della temperatura, controlla il livello del liquido di raffreddamento quando possibile fino a quando non riesci a capire il tasso approssimativo di perdita . Devi completarlo giornalmente, settimanalmente o mensilmente? Se arriva quotidianamente e la sostituzione del tappo non lo risolve, dovrai cercare una perdita (per saldare, rattoppare o altrimenti riparare) o sostituire il radiatore (in genere <$ 100 in vari negozi online) Fortunatamente poiché è imperativo che il radiatore ottenga un buon flusso d'aria, è una delle parti più facili da raggiungere e di solito relativamente semplice da sostituire (se è possibile cambiare il proprio olio, probabilmente è possibile sostituire il radiatore).

Non saltare la pistola e mettere la riparazione delle perdite nel liquido di raffreddamento , potrebbe riparare la perdita, ma il suo uso ripetuto può accumulare e ridurre la capacità di raffreddamento del radiatore.

Se non si vedono segni evidenti di perdite o vapore proveniente da qualsiasi punto se si avvia il motore, una causa probabile è una guarnizione della testata rotta, che fa entrare il liquido refrigerante nei cilindri e fuori dal tubo di scappamento come vapore. Ciò potrebbe presto causare molti più danni rispetto alla seccatura che trasporta un contenitore dell'acqua nell'auto per rabboccare il radiatore.

Storia personale a sostegno di ciò che ha detto @Moab: una volta ho avuto un colpo di radiatore durante la guida. Il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento non si è mosso. (L'auto non aveva un sensore di livello del liquido di raffreddamento). Il primo che ho saputo del problema è stato quando ho messo la marcia fuori marcia per fermarmi a un bivio, e il motore si è immediatamente fermato e si è impadronito del motore. Riparare ciò significava un nuovo set completo di bielle e pistoni, nonché un nuovo radiatore!

Devi portare questa macchina da un meccanico il prima possibile. Anche se tieni d'occhio l'indicatore. Quando l'indicatore si trova nella zona di pericolo, il danno è già stato fatto. Ho speso i soldi ora per risolverlo e salvare un pacco sulla possibilità che la cosa salti una guarnizione ..........