Perdita di spinta minima e tono acuto al picco di spinta: fascetta stringitubo, guarnizione o valvola di scarico?

Veicolo in questione: vagone Subaru WRX 2004.

Questo fine settimana, ho sostituito il tubo flessibile dell'intercooler (a forma di y ha rovesciato l'intercooler), il tubo flessibile del corpo farfallato e il tubo della valvola di scarico (indirizza la sovralimentazione all'aspirazione quando l'acceleratore si chiude improvvisamente). I nuovi tubi sono in silicone, più spessi di quelli di serie e presentano curve notevolmente più lisce. Inoltre, sono rossi, quindi dovrebbe aggiungere 0 CV per tubo, giusto?

L'installazione è andata abbastanza bene: i vecchi tubi flessibili sono stanchi, hanno un sacco di grasso e olio accumulati dopo 12 anni e sono brutti. I nuovi tubi sono più spessi e sono dotati di fascette super robuste. Uno dei morsetti era un po 'troppo piccolo (estremità della valvola di scarico del tubo di ritorno), quindi ho dovuto riutilizzare uno dei vecchi morsetti. (Suggerimento pro da me futuro: pensa più duramente alla rotazione del morsetto la prossima volta!)

L'unico problema che mi rimane è un tono acuto che si innesca all'incremento quasi del picco. Sembra molto simile a un pallone con un buco al suo interno e si manifesta solo sotto carico e con molta spinta (ad esempio, salendo su un ponte in marcia alta a tutto gas). Non è sottile il che implica che qualcosa si sta sfogando nell'atmosfera.

Quindi, come suona? Se fosse una cattiva guarnizione, mi aspetterei di sentire un tono crescente nel tempo. Lo stesso se fosse una fascetta stringitubo o un tubo flessibile allentato. Potrebbe essere un rumore della valvola di scarico, ma sono molto sorpreso di sentire così tanta racchetta: la valvola di scarico di serie è sempre stata molto sottile (ad esempio nessun grande fruscio sulle valvole a farfalla).

È molto probabile che il lavoro svolto abbia introdotto una sottile perdita d'aria che si manifesta solo con un forte impulso.

La pressurizzazione del tratto di aspirazione con l'auto spenta ti aiuterà a identificare la fonte della perdita. Un raccordo che non è completamente levigato mostrerà questo tipo di comportamento sotto spinta.

Mi piace come Jafro abbia scoperto la fonte delle perdite della sua auto in questo video .

Credo che sia un punto di connessione del tubo

L'aria non misurata sia che si tratti di una pressione negativa o positiva è cattiva.

Detto questo, trovo interessante che non venga rilevata la perdita di una parte del boost e l'attivazione di un CEL. In modo che corrisponda alla tua idea di una perdita più piccola insieme al suono non sottile acuto.

Tu hai detto

Se fosse una cattiva guarnizione, mi aspetterei di sentire un tono crescente nel tempo.

Sono completamente d'accordo. Non rilasciare improvvisamente la pressione. Perderebbe sempre e quindi aumenterebbe di tono nel tempo con aumento degli RPM.

Lo stesso se fosse una fascetta stringitubo o un tubo flessibile allentato

Non sono d'accordo con questo assunto. Riesco a vedere un tubo stretto che trattiene la pressione fino a un certo punto e quindi rilascia la pressione quando la pressione supera una debolezza nel montaggio del tubo.

Teoria

Le fascette stringitubo hanno un modo di afferrare una superficie in modo incoerente su tutta la lunghezza della loro fascia. Tenderanno a tirare un'area del tubo flessibile e a raggrupparlo un po 'in altre aree. Le fascette stringitubo a vite senza fine sono note per questo.

Il tubo potrebbe essere ammucchiato un po 'o tirato insieme per creare una piccola onda nella gomma per accoppiare l'ugello creando una piccola area che consente la pressione in circostanze estreme come descrivi.

Bonifica

Potresti provare alcune delle seguenti soluzioni se desideri togliere i tubi e rimetterli. Era l'unico vero cambiamento nel sistema, quindi la logica avrebbe dettato che questo ha qualcosa a che fare con il cambiamento.

• Lubrificare il tubo Lubrificare leggermente il tubo sulla superficie di accoppiamento degli ugelli con un olio compatibile con la luce che non degradi l'integrità del tubo. Uso lo sputo per mettere le impugnature del manubrio sul manubrio, i tubi flessibili sui sensori o gli air box, tutto ciò che spinge la gomma su un raccordo. Non danneggia il componente ed è un buon lubrificante temporaneo. Inoltre, non devo mai preoccuparmi se un lubrificante particolare degrada il mio tubo o raccordo.

• Pulisci e controlla due volte Pulisci bene tutte le superfici quando non hai i tubi flessibili. Sono sicuro che l'hai già fatto, ma avere un po 'di carta vetrata a grana 300 in mano o un cuscinetto brillo sarà utile se devi eliminare qualsiasi tipo di accumulo o semplicemente lisciare un po' la superficie. L'ispezione visiva risolve la maggior parte dei problemi dell'IMO.

• Fascette stringitubo Procurarsi una fascetta stringitubo di qualità superiore. Di solito uso fascette stringitubo di tipo Oetiker. Applicano la pressione uniformemente su tutta la superficie meglio della fascetta stringitubo. Tendono a non afferrare il tubo in una zona e non in un'altra. Accettano la lubrificazione, lo sputo, per consentire al morsetto di afferrare più uniformemente sulla superficie del tubo. Sono affidabili e sembrano di qualità. Le fascette di metallo molla sono anche molto bravo a catturare un tubo su tutta la sua superficie, ma anche i diametri avete a che fare con loro possono precludere.

Ecco un'immagine delle fascette stringitubo stile oetiker

Il colpevole era proprio qui:

Se guardi da vicino, ho fatto due errori: 1. Ho inserito il morsetto con un'angolazione dispari. Quello era stupido perché rendeva difficile serrare correttamente. Avrei dovuto avere l'albero principale del morsetto rivolto verso l'alto. 2. Non l'ho serrato abbastanza bene. Se guardi da vicino, puoi vedere un accenno di spazio tra il metallo e il tubo. Indovina un po! L'aria sotto pressione vuole davvero uscire!

Per chi non lo sapesse, questo è il tubo che esce dal lato compressore del turbo. Questo è il luogo in cui hai il massimo incremento tippy, quindi è importante un serraggio adeguato.