In un'auto con cambio automatico, siamo normalmente salutati dall'acronimo PRNDL, o in alcuni casi (auto più vecchie) PRND21.

So che la L, 1 o 2 farà sì che la trasmissione rimanga in una marcia (L) o non cambiata, ma ho sentito varie spiegazioni a cosa servono le marce basse. Li ho usati solo per giocare, e non mi sono mai sentito come se avessi un motivo per usarli. È compito automatico scegliere la marcia corretta, giusto?

PRND21

Per andare giù per la collina

Impostando L (o 1 o 2), la marcia rimarrà bassa e sarai in grado di utilizzare il freno motore, invece di usare i freni fino in fondo alla collina e soffrire di sbiadimento. La trasmissione non sceglierà necessariamente una marcia più bassa in discesa, anche se sceglierà una marcia bassa in salita.

Non frenare mai la macchina per un periodo prolungato in discesa. Questa può essere una decisione di vita o di morte, specialmente se stai attraversando un passo di montagna. Se si utilizzano i freni per un periodo di tempo prolungato, oltre a doverli mantenere più spesso, dopo un po 'si rischia di non avere freni. I camionisti dovrebbero sempre farlo e spesso ci sono cartelli sul lato delle autostrade che ricordano di farlo. Di solito quei segni indicano "Usa marcia bassa". Per i camion che non lo fanno o che hanno subito un guasto ai freni per altri motivi, ci sono rampe di fuga piene di sabbia o altro materiale per ridurre la velocità dei camion in fuga.

Personalmente uso sempre L ogni volta che è sicuro per risparmiare carburante e pastiglie dei freni. È un'abitudine che ho mantenuto da quando ho iniziato a guidare (con un cambio di marcia).

Due usi aggiuntivi oltre alla frenata del motore che controlla le discese in discesa:

Marcia bassa, regimi elevati in salita su terreni sconnessi come la sabbia

Se hai bisogno di salire una ripida collina su terreni sconnessi come una pista sabbiosa sporca, una duna o una ghiaia fine, devi aumentare lo slancio prima di colpire l'inclinazione e devi abbassare il piede e ottenere alti regimi per la velocità che hai ' stai viaggiando a. Lasciare un cambio automatico su D rischia di salire troppo rapidamente su una marcia, avendo una potenza insufficiente e perdendo slancio nell'incontrare l'inclinazione lasciandoti bloccato con la rotazione della ruota. Riparando la marcia in 1 o L puoi abbassare il piede e ottenere i regimi elevati necessari.

Ho perso una gomma in un remoto villaggio africano mentre tentavo una collina sabbiosa e polverosa in D, perdendo slancio in questo modo. Dopo aver cambiato la ruota con un po 'di aiuto dagli abitanti del villaggio, e poi rotolato fino a terra piatta, l'ho colpito a L con il piede saldamente giù e ho navigato sulla collina come se non fosse lì.

Dalla guida di guida fuoristrada di Land Rover :

Fango profondo o sabbia hanno bisogno di uno slancio costante per portarti attraverso ... nella sabbia, più l'ingranaggio inferiore è, meglio è.

Ingranaggi più alti, bassi regimi su ghiaccio e fango

Troppa potenza durante la guida in condizioni di ghiaccio o fango bagnato farà semplicemente scivolare le ruote, quindi potresti voler mettere la marcia al 2 ° e quindi guidare con bassi regimi. In D, potrebbe cadere una marcia e avresti troppa potenza.

Di nuovo da Land Rover:

Nel fango, una marcia troppo bassa provoca la rotazione della ruota.

Altro dalla BBC

Mantieni una marcia più alta per un migliore controllo e, se è scivoloso, in un'auto manuale passa a una marcia più alta, anziché usarla per prima.

In pessime condizioni, potrebbe essere necessario strisciare al secondo posto (e possibilmente iniziare anche al secondo, a seconda di come si adatta la trasmissione automatica specifica).

L'unica volta che ho mai sentito il bisogno di usare qualcosa di diverso dalla "D" in un automatico è quando rimorchiamo o saliamo su un pendio ripido. Questo non vuol dire che a volte non gioco come se fosse uno spostamento del bastone, ma come hai detto, non è necessario.

L'altro giorno, ho dovuto tirare un'auto danneggiata (una ruota era bloccata) attraverso un complesso adatto. Ho messo la carrozza trainata in 1 per mantenere la coppia e la velocità, invece di permetterle di passare al secondo posto e far cadere il motore dalla fascia di potenza.

Allo stesso modo, quando salivo su una ripida pendenza di un'autostrada in un'auto a 4 cilindri a bassa potenza, l'ho lasciato in 3, perché continuava a voler passare al 4 °, quindi non avrebbe avuto una coppia sufficiente per tenere 70 mph, quindi avrei il mio piede sul pavimento e si sposterebbe in 3a per riportare la velocità, e così via e così via.

Modifica: la risposta di gabrieldiego mi ha ricordato che l'ho fatto anch'io, essendomi così abituato a guidare le trasmissioni manuali. Poiché il convertitore di coppia non è un collegamento diretto al motore, tuttavia, non rallenta quasi quanto la frenata del motore con un cambio manuale.

Mentre gli altri hanno dichiarato perché potresti voler utilizzare una delle marce inferiori, non stanno spiegando cosa succede quando in realtà usi le marce inferiori.

Sulla maggior parte dei veicoli con cambio automatico, quando si mette il veicolo in "2", la trasmissione passa in seconda marcia. Non si inizia in prima marcia, poi si passa al secondo, inizia in seconda marcia . Ciò riduce la quantità di coppia che va alle ruote, il che può aiutare nelle situazioni in cui si desidera ridurre lo slittamento delle ruote, ad esempio quando bloccato nel fango / neve. Far girare le ruote più lentamente aiuta davvero in questa situazione, poiché girare la maggior parte delle volte ti farà solo rimanere bloccato .