Una breve storia
Quindi un amico mi ha chiesto di guardare un Taurus da 3,0 L nel suo negozio. L'auto originariamente è entrata per un codice P0420 e hanno messo un antivegetativo sul sensore di o2 posteriore. Qualunque cosa.
Durante la prova su strada, la vettura ha sviluppato un aumento del minimo e del minimo. Hanno sostituito la valvola di controllo dell'aria inattiva due volte sperando di risolvere il problema. No Quindi il collettore di aspirazione superiore e la guarnizione sono stati sostituiti insieme ad alcuni tubi del vuoto. Ancora gli stessi sintomi.
Mi viene chiamato per vederlo. Collega lo strumento di scansione per osservare i livelli di carburante positivi e il reclamo inattivo. Nessun codice, probabilmente sono stati ripristinati. Forse è stato un falso positivo, forse no. Ripristina Keep Alive Memory e vai a fare un test drive.
Il minimo sembra stabilizzarsi intorno ai 700 giri / min, tranne per il fatto che salta di circa 50 giri al secondo. D'altro canto, i consumi di carburante sono ancora elevati. Vanno normalmente intorno ai 3000 giri / min, spruzzando attorno alla presa inferiore si verifica una perdita di vuoto sulla guarnizione di aspirazione inferiore. Decidi di fumare testare l'aspirazione, il fumo fuoriesce dai coperchi delle valvole e abbassare l'area di aspirazione.
Quindi raccomando che facciano prima un lavoro di guarnizione e mi rispondano se l'auto sta ancora agendo.
Circa una settimana dopo ricevo la chiamata che mi chiede di guardare di nuovo la macchina. Non solo hanno sostituito la guarnizione del collettore di aspirazione inferiore. Hanno anche sostituito nuovamente il collettore di aspirazione superiore per qualsiasi motivo.
Ancora una volta collego lo strumento di scansione. I bordi del carburante sembrano OK nelle singole cifre, il minimo è stabile intorno ai 700 giri / min tranne per quel leggero aumento ogni secondo. Interessante. La disconnessione di IACV conferma che l'idle base è OK e il salto scompare. Quindi ricollegalo e prova a comandare una percentuale. Sembra che funzioni bene, il minimo è stabile senza saltare.
Mmm, strano ... inizio a guardare altri PID e noto che la tensione di accensione è un po 'bassa. Circa 13,5 v + - .1 v, ho visto di peggio, ma non è eccezionale. prova a far girare il motore a 2000 RPM. Non sembra cambiare.
Quindi, è tempo di guardare cosa sta succedendo nel sistema di ricarica. Il PID GENFDC sta andando al 50% del ciclo di lavoro ogni secondo e si correla al salto in folle ... Scollegare il connettore a 3 fili dell'alternatore. Il PID GENFDC arriva al 100% e il minimo si attenua. La tensione di accensione rimane a 13,5 V.
Quindi sicuramente l'alternatore funziona in modalità predefinita? Rintraccia il cablaggio sul PCM e tutto sembra a posto ... Ricollega il connettore a 3 fili. GENFDC torna a fare quello che stava facendo prima di passare al 50% ogni secondo.
- Il pin di backprobing 1 il lato GENMON delle cose sembra normale, passando da 0-10 v.
- Il pin di backprobing 2 mostra cosa ti aspetteresti considerando quello che stavo vedendo sul GENCOM PID.
- Il pin 3 di backprobing mostra la tensione di accensione senza caduta di tensione reale.
Pensieri
A questo punto mi sto inclinando a sostituire l'alternatore e lo dico anche al mio amico. Ma a mi infastidisce.
Se il cablaggio al PCM è corretto (al momento non ho motivo di pensare che il PCM sia la causa) e l'alternatore sia in modalità di ricarica predefinita. Perché non sarebbe in grado di rispondere alle modifiche in RPM e caricare? Forse il regolatore è bloccato in modalità predefinita? È una possibilità e test finora mi sta spingendo verso questo.
Credo che il sistema abbia una bassa tensione di accensione e stia tentando di aumentarla comandando il 50% DC. Il minimo quindi salta di conseguenza.
C'è qualcos'altro che dovrei guardare?
A parte le stranezze con il sistema di ricarica e il minimo quasi tutto il resto sembrava a posto ...
Una cosa di cui non ero sicuro è che il sensore DPFE è rimasto a circa 1,01 V, ho pensato che dovrebbe essere intorno a 0,5 V. Non avevo alcun accesso a una buona lettura nota in idle. Ho scollegato il sensore solo per verificare e il riferimento 5v e il riferimento basso sono OK. I tubi DPFE erano freddi e il solenoide EGR era chiuso. Quindi ho pensato di poterlo escludere.