Come funziona la sospensione idropneumatica rispetto alle sospensioni convenzionali?

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My stock Citroen BX è dotato di sospensioni idropneumatiche. Ho una serie di sfere di sospensione xantia montate che portano la pressione fino a 70 bar rispetto allo standard 45.

La mia domanda è: come funziona la sospensione idropneumatica in contrasto con sospensioni convenzionali o sospensioni sportive? Ora non fraintendetemi, è una sensazione favolosa e ho guidato poche macchine comode come questa, ma il comfort viene in cambio di prestazioni?

suspension citroen

— EChan42
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Perché questa domanda sembra esca opinione? Quali sono i tuoi criteri per i dati oggettivi sulle prestazioni? Stai chiedendo "sensazione" che è butt-v-seat, non come bene nello skid pad o altro. A parte l'opinione, come si possono confrontare comfort e prestazioni? Sto pensando a questa domanda, ma penso che sia matura per la chiusura.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Penso che le parole "performance" e "confort" siano chiaramente inconfondibili e abbiano un significato chiaro. Anche la parola sensazione non fa parte della domanda ed è fondamentalmente usata per aggiungere contesto.

— EChan42

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Questo dipende dall'impostazione della sospensione. Sospensione idropneumatica (in implementazioni leggermente diverse da quelle di Citroën) è stato utilizzato su varie auto sportive tra cui l'attuale gamma MG F e McLaren compresa la P1.

L'implementazione originale di Citroën era parziale per comodità, a scapito del controllo del corpo: dopo un urto, il sistema impiegava più tempo per sistemarsi rispetto alla maggior parte delle automobili. Anche la Citroën tende a rotolare un po ', anche se ciò non pregiudica la sterzata quanto si aspetterebbe.
In seguito, Citroën sviluppò varianti di idratazione (con tassi di molla variabili per migliorare il controllo del corpo) e, infine, Activa.

In qualsiasi momento, Xantia Activa tira al massimo mezzo grado. Ciò lo rende non solo spettacolare da guardare, ma migliora anche la velocità in curva. La rivista francese L'Automobile ha testato uno Xantia Activa su skidpad e ha misurato un'incredibile accelerazione laterale di 0,94 g. Questo confronta in modo competitivo con molte supercar - NSX gestita 0.93 g, Ferrari 512TR 0.92 g, Toyota Supra 0.95 ge Ferrari 1.40 g di F40. Questo è ancora più impressionante se si considera che lo Xantia indossa solo pneumatici 205 / 55R15! La maggior parte delle auto della sua classe gestiscono solo 0,8 g!

— Hobbes
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Grazie per un commento così penetrante e ben documentato

— EChan42

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In normali situazioni stradali non ho mai guidato un'auto liscia come una Citroen idropneumatica. Ho guidato regolarmente un BX e diversi Xantias e non ho mai pensato che avessero avuto un comportamento migliore o peggiore di un'auto "convenzionale" in normali situazioni stradali. Sospetto che siano inferiori in pista o se spinti davvero forte.

Uno per la ricerca è il Xantia Activa poiché utilizza un sistema molto più avanzato che dovrebbe essere brillante e gestire alla grande, anche se a scapito dell'elettronica a chiazze. IIRC un Activa ha una maggiore velocità in curva nel test alce svedese di un sacco di vetture propriamente veloci (incluso 911, R8, NSX, M3 ecc. Ecc.)!

— tallpaul
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