Quando la mia CA è in funzione e diminuisco la velocità della ventola, questo cambia anche il carico che la CA mette sul motore?
Poiché il compressore carica il motore e riduce il consumo di carburante, mi chiedo se questo varia con la velocità della ventola.
In caso contrario, e richiedo solo un modesto raffreddamento, avrebbe senso soffiarlo alla massima velocità della ventola, quindi disattivarlo completamente, anziché soffiarlo costantemente a bassa velocità della ventola.
Risposte:
La risposta breve è: sì, anche se in modo indiretto, non è mai diretta.
La risposta è lunga: a condizione che l'aria dell'ambiente sia ben al di sopra del punto di congelamento dell'acqua, che il filtro dell'aria della cabina sia pulito e che il sistema sia impostato per raffreddare l'aria ambiente e non per farla ricircolare, il carico termico dell'evaporatore è proporzionale alla velocità della ventola e, quindi, volume d'aria.
Se una massa maggiore di aria calda deve passare attraverso di essa, viene trasferita più energia, attraverso le alette dell'evaporatore (in modo che anche il design dell'evaporatore e, in particolare, la sua superficie di scambio svolgano un ruolo importante) dall'aria al refrigerante liquido consentito al suo interno dal TEV o dal tubo dell'orifizio in modo che si espanda di più e, insieme alla pressione assoluta all'interno dell'evaporatore, il surriscaldamento del vapore del refrigerante (il delta tra il punto di ebollizione del fluido a una certa pressione assoluta e la temperatura del vapore) aumenta , poiché dopo l'espansione in vapore saturo, ha abbastanza tempo per catturare abbastanza calore per riscaldarsi ulteriormente vaporizzando il liquido rimanente (una proprietà importante di un vapore surriscaldato è che nessun vapore allo stato liquido viene trasportato dal vapore, a differenza di vapore saturo).
Se il sistema è dotato di un OT, beh, è abbastanza dritto da qui: un vapore più caldo a una pressione più alta raggiunge il compressore e ogni pistone all'interno di ciascun cilindro, a sua volta, deve pompare quel vapore attraverso una piccola valvola di scarico sul piastra lamellare della testa: ovvero, la pressione della testa aumenta, la forza opposta sperimentata dal pistone durante il suo movimento aumenta e ciò comporta un maggiore carico del motore.
Con un sistema TEV, la molla all'interno del TEV consente di mantenere un certo valore di surriscaldamento e il bulbo sensibile a contatto con l'uscita dell'evaporatore solleva l'ago della valvola consentendo più refrigerante liquido all'interno dell'evaporatore quando l'uscita si riscalda e meno quando diventa freddo, tutto ciò provoca un vapore con un certo surriscaldamento e pressione all'uscita dell'evaporatore e quindi nella linea di aspirazione.
Se una massa d'aria più piccola deve passare attraverso l'evaporatore, meno energia finisce nel liquido refrigerante, quindi l'evaporatore si raffredda più velocemente. L'ago TEV inizia a chiudersi sempre di più consentendo sempre meno liquido all'interno lasciando allo stesso tempo fuoriuscire dall'evaporatore un flusso costante di vapore surriscaldato, mentre, con l'OT, qualsiasi lumaca liquida che lo ha superato oltre l'evaporatore senza trasformarsi in vapore surriscaldato raccoglie in un accumulatore prima di raggiungere la porta di aspirazione del compressore. La pressione di aspirazione più bassa si traduce in una pressione di prevalenza inferiore e un carico del motore inferiore.
L'attivazione del ricircolo dell'aria consente all'evaporatore di raffreddarsi alla temperatura richiesta ancora più rapidamente e più facilmente poiché tutto ciò che deve raffreddare è già aria raffreddata. Pertanto, la pressione della testa del compressore e il carico del motore diminuiscono ancora di più quando il ricircolo è attivo.
Il carico minimo sul motore è persino inferiore se il compressore è in grado di regolare il suo spostamento alla temperatura effettiva dell'evaporatore (con compressori a portata variabile controllati internamente) o, ancora più efficacemente, alla domanda di raffreddamento del sistema HVAC (con compressori a portata variabile controllati esternamente ) fino al punto in cui i suoi pistoni percorrono una corsa molto piccola quando, nel primo caso, la temperatura dell'evaporatore è vicina al punto di congelamento dell'acqua o, nel secondo, quando la temperatura dell'evaporatore è alla temperatura richiesta per raffreddare l'aria in arrivo fuori dalle prese d'aria fino alla temperatura desiderata.
Con un ragionamento simile, poiché la capacità di raffreddamento del sistema è influenzata anche dal flusso d'aria sull'evaporatore in questo momento (insieme al flusso di refrigerante liquido attraverso di esso e la sua superficie di scambio), la temperatura della cabina è influenzata dalla velocità della ventola . Un flusso d'aria più grande significa più aria fresca che può raffreddare ulteriormente la cabina. Un flusso d'aria più piccolo significa che le prese d'aria forniscono un flusso più piccolo di aria fresca che, sebbene sia in grado di lasciare raffreddare l'evaporatore in modo che la temperatura di ventilazione diminuisca effettivamente, altre fonti di calore (come i raggi del sole ogni volta che gli occhiali non sono colorati ) può facilmente ripristinare il calore portato via dall'evaporatore e mantenere la temperatura della cabina più alta di quando aumenta il flusso d'aria.
Tutti questi ragionamenti (più uno non strettamente correlato, ovvero la quantità di calore fornita dal nucleo del riscaldatore) vengono automaticamente presi in considerazione dai sistemi ATC (controllo automatico della temperatura) ogni volta che si imposta la temperatura desiderata nella propria cabina. Con il climatizzatore manuale, devi sapere con precisione come funziona il sistema HVAC della tua auto per utilizzarlo con la massima efficienza.
Il compressore A / C nella tua auto è come la maggior parte (non tutti) i compressori A / C in qualsiasi altro luogo: sono a velocità singola e non hanno alcuna regolazione. Sono accesi o spenti. La modifica della manopola della temperatura o della velocità della ventola non riduce il carico. Il compressore sta eseguendo la stessa quantità di lavoro: stai solo spingendo meno aria fresca nella cabina. Ad un certo punto, il sistema potrebbe diventare troppo freddo e il compressore potrebbe accendersi e spegnersi.
Potresti notare che quando la velocità della ventola è bassa, l'aria che esce dalle prese d'aria sarà effettivamente più fredda. Lo stesso raffreddamento si verifica con meno aria, quindi si ottiene un calo di temperatura maggiore.
In caso contrario, e richiedo solo un modesto raffreddamento, avrebbe senso soffiarlo alla massima velocità della ventola, quindi disattivarlo completamente, anziché soffiarlo costantemente a bassa velocità della ventola.
Sì. Portalo alla temperatura appropriata e disattivalo completamente. La velocità della ventola è puramente elettrica, il che non influirà sul consumo di carburante in misura misurabile.
Userai sempre meno carburante con il compressore A / C spento, il che significa meno perdite parassitarie sul motore. Usare una velocità della ventola più alta per farti "sentire" più freddo e poi spegnerlo sarà più efficiente che far funzionare il sistema più a lungo a una velocità della ventola più bassa.