Come posso essere sicuro che un bastoncino sia in realtà un bastoncino?

Ho un motore Ford Escape 2.3 L del 2005, c'è un suono tipo bussare non appena il motore viene avviato e la velocità del "bussare" segue il regime.

Come posso essere sicuro che si tratti in realtà di un bastone che bussa e non di qualcos'altro?

Quando si avvia il motore e si sente il suono, suona meglio dopo il riscaldamento del veicolo?

Un colpo alla canna suonerà solo peggio (più forte) quando il motore si surriscalda. Non andrà via man mano che il motore si riscalda. In tal caso, è probabilmente qualcosa come una perdita di scarico che si chiude quando i collettori del motore si riscaldano. Potrebbe essere vero anche il contrario, in cui il rumore si manifesta dopo che si è riscaldato, ma di solito quando accade in questo modo, è abbastanza evidente dove si trova una perdita di scarico a causa di un eccessivo accumulo di fuliggine (segno nero) alla perdita su il collettore di scarico.

Il rumore è rimasto lo stesso nel tempo?

Un colpo di canna peggiorerà nel tempo. Se il rumore è un tocco leggero che è rimasto solo lo stesso, potrebbe essere il rumore sollevatore / punteria / camma.

Se è presente un manometro dell'olio, la pressione è aumentata quando hai sentito il rumore per la prima volta, quindi è diventata molto più bassa di quanto dovrebbe essere?

La causa di un colpo di asta di solito è dovuta a un cuscinetto ad asta filettata (potrebbe anche essere un cuscinetto usurato nel tempo, ma molto meno comune). Se il cuscinetto gira all'interno della sua sede nell'estremità grande della biella, la pressione dell'olio salirà per prima, a causa della minore portata di olio dove normalmente ci sarebbe. Quindi, man mano che il cuscinetto si consuma rapidamente, il flusso dell'olio sarà molto più dovuto alla presenza di un gioco molto più ampio e di un percorso facile da seguire per l'olio. La pressione che sale all'inizio potrebbe non essere sempre vera, ma vedrai una grande perdita di pressione dell'olio in un breve periodo di tempo. Quanto? Dipende dal motore e dall'entità del danno.

Cosa stavi facendo al momento dell'inizio del rumore?

Di solito, un cuscinetto rotante si verifica perché o stavi facendo qualcosa di stupido con un vecchio motore (facendo girare un motore con 200k miglia su di esso fino alla linea rossa) o lo hai fatto funzionare a secco di olio. Possono ruotare spontaneamente il cuscinetto, ma questo non è molto comune.

I colpi alla canna sono molto rari nei motori in cui il chilometraggio è basso. Inoltre, considerare la cronologia di manutenzione del motore. Se l'olio veniva cambiato ogni 3k miglia con un nuovo filtro, è molto meno probabile che accada. I motori più recenti sono progettati per durare a lungo e di solito lo fanno.

Mentre questi sono elementi comuni da considerare con un colpo alla canna, c'è solo un modo sicuro per dirlo con certezza e quello è quello di abbattere il motore. Se guidi il motore abbastanza a lungo con un cuscinetto filettato, puoi aspettarti prima o poi di causare danni catastrofici al motore con un'asta che viene lanciata attraverso il lato del blocco, a quel punto ti troverai molto peggio di un ricostruire, ma un rimpiazzo (inoltre, ci sarà un enorme casino da ripulire). Più che probabile se si considera che è una ricostruzione, probabilmente si dovrebbe semplicemente cercare un motore usato decente per sostituirlo. Il costo sarà molto più economico a lungo termine. Prima dell'acquisto dovrai conoscere la cronologia di manutenzione di un motore, ma probabilmente sopravvivrà al veicolo in quel momento.

A volte è difficile distinguere tra battito dell'asta, perno del polso o schiaffo del pistone nelle fasi iniziali anche quando si utilizza uno stetoscopio meccanico. Un colpo principale è un suono più profondo che è più pronunciato nella parte inferiore del blocco rispetto alla parte superiore quando si utilizza uno stetoscopio.

I colpi forti che si verificano all'avvio e scompaiono rapidamente sono un segno sicuro che si tratta di un guasto precoce e dell'olio legato a un'asta o a un colpo principale, lo schiaffo del pistone contro la parete del cilindro e i colpi del perno del polso persistono dopo il riscaldamento e peggiorano con il regime del motore .

Ci vuole un orecchio addestrato con uno stetoscopio per diagnosticare questo problema con precisione.

I colpi di asta o principali saranno più pronunciati con l'aumentare delle miglia sul motore, diventeranno molto più rumorosi prima dello schiaffo del pistone o dei perni del polso.

La pre-accensione o la detonazione possono imitare questi suoni di bussare ed è un argomento a sé stante.