Nel test della pressione del cilindro con un trasduttore di pressione e un oscilloscopio

Recentemente ho cercato di acquistare un trasduttore di pressione PSI più elevato da eseguire nei test di pressione del cilindro. Ho incontrato veicoli che avrebbero beneficiato di questo approccio e vorrei aver pensato di provarlo in passato.

Ho visto video sull'argomento e ho un'idea generale di come funziona la diagnostica della pressione della bombola.

Alcuni esempi che ho visto finora

• Conosciute buone forme d'onda.
• Forme d'onda di scarico ostruite.
• Forme d'onda che mostrano problemi con la tenuta della valvola.

Anche se sarei disposto a guardare le stesse forme d'onda in diversi motori / condizioni.

Sono interessato a sapere come il timing della cam influisce sulla forma d'onda. Supponiamo che una catena si allunghi e / o che un ingranaggio a camma sia a un dente di distanza.

E proprio come una domanda più ampia, cosa può dirmi un test di pressione in bombola e come posso interpretare la forma d'onda?

L'analisi della forma d'onda della pressione della bombola è estremamente utile per lo sviluppo di strategie di combustione in ambienti di ricerca e sviluppo OEM e anche per la diagnosi di numerosi problemi.

Ho preso la foto e la sua spiegazione da un catalogo di prodotti Snap on che pensavo fosse ben spiegato.

A — Posizione pronta

- Il pistone si è fermato a TDC

- Il contenuto del cilindro è compresso

- Entrambe le valvole sono chiuse

- L'impulso di scintilla di solito avviene da 7 a 10 gradi prima della pressione di picco.

B — Posizione di potenza

- Entrambe le valvole rimangono chiuse

- Il pistone ha ripreso rapidamente il movimento

- Il pistone raggiunge la velocità massima a metà corsa

- Il pistone diminuisce rapidamente di velocità e si arresta alla fine della corsa

C — Vuoto 1 posizione

- Il pistone si è fermato a BDC

- Entrambe le valvole rimangono chiuse

- La pressione del cilindro si è dissipata e la rapida discesa del pistone ha creato un vuoto nel cilindro

- La valvola di scarico è pronta per essere aperta

D — Posizione di scarico

- La valvola di scarico si è aperta

- Il pistone ha ripreso rapidamente il movimento

- Il pistone espelle il contenuto del cilindro attraverso la valvola di scarico aperta

- Il pistone raggiunge la velocità massima a metà corsa

- Il pistone diminuisce rapidamente di velocità e si arresta alla fine della corsa

E — Posizione zero

- Il pistone si è fermato a TDC

- La valvola di scarico si è chiusa

- La valvola di aspirazione è pronta per l'apertura

F — Posizione di aspirazione

- La valvola di aspirazione si è aperta

- Il pistone ha ripreso rapidamente il movimento

- La corsa in discesa del pistone aspira l'aria nel cilindro attraverso la valvola di aspirazione aperta

- Il pistone raggiunge la velocità massima a metà corsa

- Il pistone diminuisce rapidamente di velocità e si arresta alla fine della corsa

G — Vuoto 2 Posizione

- La valvola di aspirazione si è chiusa

- La discesa del pistone ha aspirato un leggero vuoto non rilevabile nel cilindro. (Un'acceleratore chiuso registra un vuoto rilevabile.)

- Il pistone si è fermato a BDC

H — Posizione di compressione

- Entrambe le valvole sono chiuse

- Il pistone ha ripreso rapidamente il movimento

- Il contenuto del cilindro viene compresso durante la salita del pistone

- Il pistone raggiunge la velocità massima a metà corsa

- Il pistone diminuisce rapidamente di velocità e si arresta alla fine della corsa

Ora sulla diagnostica. La misurazione della pressione della bombola mostrerà molti problemi se analizzata correttamente.

1. Se le fasce elastiche sono danneggiate (la perdita di compressione comporterà una lettura della pressione di picco inferiore al normale).
2. Se è presente una limitazione nell'aspirazione o nello scarico, questa verrà visualizzata nell'area C (scarico) e D (aspirazione) nella forma d'onda.
3. Se la guarnizione della testina è danneggiata, la pressione di picco sarà inferiore alla lettura normale.
4. L'errore di temporizzazione della valvola verrà visualizzato nelle letture. Se è presente una valvola aperta, la pressione di compressione (A) sarà inferiore e non si creerà alcun vuoto nella corsa di aspirazione. Il problema di temporizzazione dell'albero a camme avrà una diversa lettura della compressione e della pressione del vuoto.

Nel cilindro i sensori di pressione sono utili per individuare con precisione colpi o detonazioni.

La detonazione è una combustione indesiderata che si verifica quando le sacche d'aria calda con il carburante si accendono automaticamente e la curva di pressione gialla con estremità frastagliate in alto lo spiega chiaramente, ma catturare ciò richiede alcuni moduli hardware di acquisizione dati ad alta velocità che sono molto costosi, motivo per cui solo aziende ben finanziate come i team OEM o F-1 hanno accesso a un equipaggiamento così sofisticato.

Saluti, Vish

Uso i trasduttori di pressione per verificare i problemi di sincronizzazione della camma. E altri problemi. I problemi di sincronizzazione della camma sono visibili sulla forma d'onda in una sezione chiamata rampa di scarico. Il centro della rampa si sposta avanti e indietro al variare della fasatura della valvola. È facile vedere se sai dove cercare. È necessario allenarsi su cosa cercare. È un po 'come interpretare le forme d'onda di accensione. Un fornitore di questi strumenti fornisce un programma interpretativo in tempo reale che può aiutare, ma non negherà la necessità di una formazione adeguata.

Nelle letture della pressione del cilindro si possono usare: Compressione, avviamento e funzionamento, attivazione VVT, fasatura della camma, guasti all'apertura della valvola, restrizioni di scarico e altro.

Il modo più accurato per diagnosticare lo scarico ostruito (non grave) o l'allungamento della catena è di confrontare le forme d'onda buone conosciute sullo stesso motore e anno. Come qualsiasi altro strumento diagnostico di questo tipo, ci vuole tempo ed esperienza per farlo senza confrontarsi con buone forme d'onda.

Un altro buon strumento in combinazione con lo strumento di compressione che descrivi sta guardando le forme d'onda di accensione secondarie dell'oscilloscopio, che è più difficile da collegare su auto senza fili a spina.