Barca che non riceve alimentazione dal motorino di avviamento

Ho appena ricostruito la maggior parte di una barca a reazione a 2 tempi. (se hai bisogno / vuoi i dettagli della barca, vedi: questo thread )

Il primo giorno la barca ha iniziato bene, nessun problema, il giorno dopo ho provato di nuovo e il fusibile CDI era saltato (vedi questo questo thread per dettagli )

Ieri, il secondo giorno, sostituisco il fusibile con lo stesso punteggio. Ha sparato bene.

Oggi, il terzo giorno, il nuovo fusibile è saltato di nuovo .. Vado attraverso, con molta attenzione, e controllo per qualsiasi filo visibile, ho trovato alcuni, avvolto avvolgere in un nastro elettrico e pulito tutti i principali terminali. Ho installato un nuovo fusibile e ora non ho nemmeno alcun potere per il motorino di avviamento.

Cosa dovrei controllare dopo?

* Un diagramma di filo simile può essere trovato Qui , a pagina 26 se sarà di aiuto.

Grazie

AGGIORNARE

Ho aperto la scatola del CDI e ho stabilito che il relè di avviamento non alimenta mai il motorino di avviamento.

C'è un filo marrone che proviene dall'accensione, quando la chiave è nella posizione "on" questo cavo marrone fornisce 12,6v al relè di avviamento, quando provo ad avviare il motore, il filo marrone fornisce solo ~ 8ish volt al relè di avviamento, c'è anche un filo nero che va al relè di avviamento ...

Qualcuno può farmi sapere come / cosa testare in seguito?

AGGIORNAMENTO 2

Sarebbe sicuro staccare il cavo del segnale e collegare quel terminale al terminale di ingresso?

Se nessuna alimentazione va al motorino di avviamento, questo confermerebbe che il relè è difettoso?

AGGIORNAMENTO 3

Ho confermato che il relè di avviamento e il motorino di avviamento funzionano correttamente.

Credo di aver ristretto le mie possibilità all'impulso stesso o al laico di sicurezza. Come accennato, girare la chiave è "on" è solo mettendo fuori 8ish volt (tramite il filo marrone), forse il lainard di sicurezza è ciò che sta causando questa caduta?

Il filo bianco proviene dal laynard di sicurezza, si collega all'accensione e passa direttamente all'unità CDI.

Il filo nero proviene dal laynard di sicurezza, si connette all'accensione e quindi si sposta sul terreno del CDI.

Come posso testare il cordino di sicurezza per determinare se si tratta del problema?

electrical boat

— Calvin
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Manterrei il circuito intatto per ora. se stai ricevendo solo 8v al relè, la bobina non si sta chiudendo o è e qualcosa sta causando il pareggio sul sistema. Se il cablaggio è lo stesso del diagramma inviato, quale è il filo di uscita (rosso) per il motorino di avviamento per la tensione durante l'avviamento? se è 8v rispetto al relè va bene. e suggerirei di agganciare un fusibile in linea fino al multimetro e misurare il disegno sul circuito. misurare anche la tensione sulla batteria durante l'avviamento.

— Ben

in realtà sul diagramma pubblicato ci sono più fili rossi quindi dovresti identificare il filo per il motorino di avviamento. e con l'avviamento mi riferisco alla pressione del pulsante di avvio.

— Ben

@ Ben, 4 fili collegati al relè di avviamento: 1) Cavo rosso dalla batteria, questo ha SEMPRE 12,6v. 2) Red Wire to Starter Motor, questo non ha MAI potenza indipendentemente dallo stato di accensione (quindi questo soggetto fili). 3) Cavo marrone, questo filo proviene dall'accensione, il relè di avviamento riceve 12.6 v quando la chiave è accesa, riceve tra 8-11v quando si gira la chiave per avviarsi, altrimenti 0 v. 4) Black Wire, Ground I believe. Perché la tensione non lascia mai il relè, a questo punto penso che questo sia il problema. In attesa di eventuali suggerimenti o idee che potresti avere per me!

— Calvin

sembra che il relè sia cattivo, ma la caduta di tensione sul cavo di accensione è strana. soprattutto senza così tanto carico sul circuito.

— Ben

Per testare il cordino di sicurezza ... bypassarlo . Se funziona scavalcato, hai la tua risposta.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Risposte:

Dopo aver visto lo schema del circuito, cercherò di chiarire quali fili dovrebbero andare dove. Il circuito di accensione / avviamento (chiave e pulsante Start) non deve essere collegato in alcun modo al pulsante Stop e al cordino.

Test del circuito di partenza . Con la chiave girata in posizione ON, dovresti ottenere ~ 12v su un lato solo del pulsante di avvio (non si può sapere quale filo colorato dal diagramma, ma quello corto che va dall'interruttore a chiave, probabilmente marrone o rosso) . Quando premi il pulsante Start, dovresti visualizzare 12v sul filo marrone che corre verso il relè di avviamento. Scollegare il relè quando si prova questo solo per assicurarsi che tutto sia ok con il cablaggio fino a lì.

Detto tutto questo ... Hai detto di girare la chiave per la posizione iniziale? Sembra che il circuito sia stato modificato o sia una versione diversa da quella del diagramma. Hai il pulsante Start? Non dovrebbe esserci tensione verso il relè di avviamento dalla chiave quando è in posizione On. Dovrebbe solo mettere 12v al relè di avviamento quando si gira nella posizione Start. Pensando alla descrizione del cablaggio, è anche possibile che l'interruttore a chiave sia bipolare, non unipolare come nello schema elettrico, quindi i fili bianco / nero vanno ad esso. È possibile ottenere un'immagine del retro del pannello con tutti i cablaggi degli interruttori visualizzati?

Ok, accanto a testare il circuito kill . Sembra che usi il metodo standard per tagliare il CDI: un cavo di uccisione (bianco) va dal CDI all'interruttore di arresto e in parallelo al cordino. Il cavo nero è collegato a massa / 0V nella scatola dell'elettricità e quando collegato tramite un interruttore al filo bianco, uccide il CDI.

L'interruttore di stop sarà normalmente aperto. L'interruttore del cavo salvavita sarà normalmente chiuso. Quando si collega il cordino stesso, si apre lo switch che consente al motore di funzionare. Se tiri fuori il cordino, torna allo stato normalmente chiuso e uccide il CDI. Quindi, per testare, mettere il misuratore in modalità di continuità e controllare che il pulsante Stop sia aperto quando non è premuto e che l'interruttore del cavo salvavita sia anch'esso aperto quando il cordino è collegato.

Se l'interruttore termico è ancora nel circuito, è necessario controllarlo allo stesso modo degli interruttori di arresto / cavo salvavita. Appare dal diagramma per operare allo stesso modo, normalmente aperto, quando collegato a terra uccide il CDI.

Di maggiore preoccupazione è perché la miccia sta soffiando. Sembra che l'unica potenza che passa attraverso di essa sia dalla batteria al circuito di avviamento e dall'unità reg / rec alla batteria una volta che il motore è in funzione. Tuttavia, se come dici tu, il cordino e lo Stop sono in qualche modo collegati all'interruttore di accensione, non appena interromperai il motore, creerai un cortocircuito e farai saltare il fusibile.

— Roger Mellie
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Il problema era con l'accensione, come accennato stava mettendo fuori molto meno di 12v quando girato per iniziare (~ 9v). Ho inserito la nuova accensione e funziona perfettamente. L'ho usata diverse volte questo fine settimana e non ha neanche bruciato le micce!

— Calvin

Utilizzare un voltmetro e tracciare il circuito per 12 v dalla batteria al motorino di avviamento, lo troverete dove la tensione scende .

Tracciare anche da e verso il pulsante / interruttore di avviamento al relè di avviamento, controllare tutti i circuiti coinvolti.

— Moab
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Ciao Moab, grazie per l'assistenza. Ho aperto la scatola del CDI e ho scoperto che quando si accende la chiave, il relè di avviamento non invia energia al motorino di avviamento. Come posso verificare se si tratta di un problema con il relè di avviamento?

— Calvin

misurare la tensione sul relè. Ho dimenticato i numeri dei pin, il lato 'input' dovrebbe sempre avere 12v. il lato 'segnale' dovrebbe avere 12v quando la chiave è nella posizione iniziale. Se ottieni 12v al 'segnale' dovrebbe fare clic e ci dovrebbero essere 0 ohm tra i pin 'input' e 'output'. Se non fa clic, il relè è danneggiato. Se non si arriva a 12 V sul lato 'segnale', l'interruttore di accensione o il cablaggio è difettoso.

— rpmerf

@ rpmerf, per favore conferma: 'input' = collegamento batteria, 'uscita' = connessione starter, 'segnale' = accensione. In tal caso, input = 12.6 v (sempre), output = 0 (sempre), signal = 0v quando il tasto è in posizione 'off', 12 v quando il tasto è in posizione 'on' e 8v quando la chiave è in la posizione di partenza. Controllerò gli ohm tra l'ingresso e l'amp; pin di uscita, devo disconnettere il relè per testare correttamente?

— Calvin

I collegamenti sono corretti. l'output dovrebbe essere 0v quando il segnale è 0v. Quando il segnale è 12v, l'uscita deve corrispondere all'ingresso. Un relè è un interruttore elettronico, quando il segnale diventa tensione, chiude l'interruttore tra l'ingresso e l'uscita. È possibile testare l'ingresso e il segnale con il relè spento, verificare che il relè funzioni con il relè acceso e misurare la tensione all'avviatore. L'interruttore di accensione (o il pulsante di avviamento) dovrebbe spegnere 12v quando viene ruotato per avviare e 0v altrimenti.

— rpmerf

Ok suppongo che debba essere un problema da qualche parte prima del relè di avviamento quindi ... Perché, il "segnale" emette 12v quando la chiave è girata su "on" e solo 8v quando viene ruotata su "start", come hai menzionato il segnale non dovrebbe spegnere la tensione fino a "start". MA, in base a ciò, penserei che il relè avrebbe alimentato lo starter quando la chiave è stata accesa! Questo non ha alcun senso :(

— Calvin

Se il tuo problema è il cordino, dovresti poter scollegare i fili da esso per testare. Sembra che sia in parallelo all'interruttore di arresto e dovrebbe funzionare allo stesso modo di quello dell'interruttore di arresto. Anche se lo menzioni andando all'interruttore di accensione o intendi solo il pannello? La tensione all'interruttore a chiave e al pulsante di avvio deve essere 12 e la tensione deve essere 12, purché siano semplici interruttori con 2 connessioni su uno (uno dentro, uno fuori). - Se questo è il caso, puoi semplicemente saltare un filo attraverso le connessioni su ciascun interruttore, a turno, per bypassare l'interruttore e confermare se si tratta del problema.

Modificare:. Lo schema collegato è corretto, non sembra che il cavo nero del cordino si colleghi direttamente all'interruttore di accensione. Conferma se il tuo switch ha solo 2 connessioni come quella nello schema. Uno dovrebbe essere acceso e un segnale in uscita, che dovrebbe collegare 12v al relè e al pulsante di avvio.

— john D.
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