1999 Subaru Forester: cattiva accelerazione, cambio di rotta

Ho un Subaru Forester del 1999 con un cambio automatico e un motore da 2,5 litri. Ha una scarsa accelerazione e cambi di rotta

Ho iniziato a notare "esitazione" al decollo. È apparso lentamente. Poi mi sono reso conto che se stavo provando a passare qualcuno a velocità, da 40 a 60 mph, avrebbe effettivamente rallentato quando ho premuto il pedale del gas più forte. Aumento la velocità arretrando l'acceleratore. Aveva un codice 02 che non influiva sulla guida da un paio d'anni ormai. Ho pensato che potesse trattarsi di un problema TPS, quindi l'ho modificato e lo stesso problema persiste.

Ho deciso di sostituire il corpo farfallato e ho avuto un problema con la vecchia guarnizione. Così ho sostituito quella guarnizione e ho installato il vecchio corpo farfallato solo per vedere. Il mio codice 02 è scomparso ma funziona ancora come una merda. non è possibile eseguire alcuna accelerazione rapida. Deve raggiungere lentamente la velocità e se si tenta di andare troppo forte sul pedale del gas, si bloccherà e si fermerà in semi finché non si arresta l'acceleratore e trova il suo "punto debole" dove inizierà di nuovo ad accelerare.

Con il mio strumento di scansione Snap-On collegato ottengo una STFT dal 22% al 37% circa quando il motore è in buone condizioni e riscaldato. L'LTFT è tra il 25% e il 30% a una velocità di crociera facile intorno a 2600 giri / min. Quando spingo l'acceleratore sul pavimento a velocità STFT andrà in un'area del -10% e l'LTFT andrà a circa -5%. Non appena ho lasciato andare l'acceleratore, trova di nuovo il suo "punto debole" in modo che possa accelerare. Entrambi tornano a ciò che erano prima. L'avanzamento dell'accensione è di circa 15 gradi e salirà a circa 30 o giù di lì.

Io ho:

Nuove spine NGK
Nuovo filtro del carburante con una pressione del carburante compresa tra 28 e 33 libbre.

Qualche idea prima di iniziare a tirare gli iniettori e controllare e pulire ognuno di quelli oggi?

— Steve Mcdaniel
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e sì per quanto riguarda il brutto spostamento, questa è una cosa di kick down dal tsp che non viene posizionata nel modo giusto. che non

— devo

cucchiaino? intendevi tps? la posizione dell'acceleratore è piuttosto importante. come non è posizionato correttamente? la pressione del carburante sembra giusta. cosa stava facendo la maf durante le tue prove? quali sono i consumi di carburante al minimo? Direi che hai una perdita di vuoto o che la maf sta segnalando. il guasto dell'iniettore di carburante su Subarus è piuttosto raro. cosa stanno facendo i sensori di o2? puoi forzare condizioni magre e ricche per confermare la portata?

— Ben,

@SteveMcdaniel Aggiungi eventuali codici di errore. I codici O2 potrebbero essere un indizio. Come ha notato Ben, ci sono molte possibili cause. Un sensore del rapporto aria-carburante guasto può anche causare questi sintomi e le letture di assetto del carburante.

— Fred Wilson,

bene da quando è stata sostituita la guarnizione del corpo farfallato non ci sono stati codici. prima di risolvere quel problema avevo un codice 02 ma è stato risolto riparando la perdita della guarnizione di aspirazione che era una cattiva perdita di vuoto. ora non ci sono codici e nessuna perdita di vuoto da nessuna parte, che prometto.

— Steve Mcdaniel,

e sì, intendevo sensore di posizione dell'acceleratore invece di tsp. e per quanto riguarda il fatto che sia posizionato correttamente, in una direzione lontana e la spia della temperatura dell'olio AT si accende ed è davvero brutto cercare di cambiare. andando dall'altra parte perde solo tutte le "palline" di ummmm, no non posso forzare condizioni magre / ricche. l'unica cosa che sto leggendo su di essi è la tensione ed è nel range. Il trim di carburante al minimo è di circa 7 a 10 a breve termine e lungo è normalmente di circa 0 al minimo, ma salta occasionalmente.

— Steve Mcdaniel,

Risposte:

Mi sto sporgendo verso il sensore di posizione della valvola a farfalla non regolato / difettoso o un sensore di flusso d'aria di massa difettoso.

Esegui un test di efficienza volumetrica, registra la tua IAT in ° F, RPM e MAF in g / s. Utilizzare una calcolatrice online come https://www.otctools.com/ve . Potresti voler fare più pull per ottenere una media.

La tensione TPS al minimo dovrebbe essere intorno a 0,5 V e a farfalla completamente aperta dovrebbe essere intorno a 4,5 V. La chiave su motore spento dovrebbe essere 5v. Eseguire un test di scansione sul TPS per verificare che non vi siano interruzioni.

Alcuni altri PID che dovresti guardare sono MAP e BARO assicurati che BARO sia corretto per la tua zona.

— Ben
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così dopo aver tirato e controllato ogni iniettore e letto tutto quello che potevo su questo genere di cose, ho trovato alcuni brevi riferimenti sul veicolo che entrava in una "modalità sicura", e questo mi ha incuriosito, perché sembrava quello che stavo succedendo. così ho deciso di sganciare la batteria per un po 'e poi provarlo. beh stava funzionando ancora più bruscamente all'avvio dopo quello, solo lottando per continuare a correre passando da un minimo minimo a uno molto alto e davvero "chuggin" mentre sto cercando di farlo funzionare "sfumando" l'acceleratore. poi mi è venuto in mente, ho sganciato di nuovo la batteria e più tardi, quando l'ho riavviata, stava funzionando bruscamente, esattamente lo stesso, davvero. ma questa volta non ho toccato l'acceleratore, ho lasciato che si correggesse da solo, poi, dopo pochi minuti, ha iniziato a appianarsi qualche minuto dopo, mentre stavo tirando fuori un test drive. era 65 miglia all'ora in un batter d'occhio, e in quel momento mi resi conto di aver trovato la cura. tutto ciò di cui aveva bisogno era una possibilità di aggiustarsi da solo

— Steve Mcdaniel
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La modalità Limp è una cosa reale. Anche se questo potrebbe aver ripristinato la centralina per ora, dovresti provare a rintracciare ciò che ti ha messo in modalità inerte per cominciare.

— Bob Cross