Nessuna alimentazione al mio Suzuki LS650 del 1988 con una nuova batteria carica

Ho una Suzuki LS650 Savage del 1988 da qualcuno che l'ha saltata giù con la macchina da corsa. Metti una nuova batteria e ora non riesco a ottenere alcuna energia. Niente luci o altro. Cosa devo controllare?

Questo non dovrebbe essere troppo pazzo. Probabilmente avrai bisogno di un multimetro per testare le cose. (Se osservi attentamente le offerte speciali, c'è almeno un punto vendita che le offre come offerte speciali per coupon

Vorrei iniziare il viaggio con il manuale di servizio. È disponibile qui

Controlla la sezione # 6, elettrica. Il tuo sistema è piuttosto semplice.

Un paio di interruttori, un fusibile, un modulo o due e il gioco è fatto ... Usa il voltmetro per leggere la tensione CC in ogni punto lungo il percorso (cavo nero tagliato a terra, sondare ogni punto di contatto con il cavo rosso ...) Vedo un fusibile, un interruttore di accensione, un interruttore di arresto, un pulsante di avviamento e un interruttore della frizione nel circuito. Comincerei con testarli. E sembra che nessun interruttore del cavalletto sulla bici.

ha senso?

Modificare:

Risoluzione dei problemi elettrici per i principianti.

• Ottieni un volt ohm meter (chiamato anche multimetro) Con questo strumento puoi testare la tensione, testare la resistenza, testare le batterie (comprese tutte le batterie dei telecomandi della TV in casa!) Non è necessario spendere un sacco di soldi Qui.
• Posizionare il multimetro sull'impostazione della tensione CC (corrente continua). Ti serviranno 20 volt (o qualsiasi cosa abbia mai senso per il tuo multimetro. Desideri il prossimo valore più alto di 14 volt DC).
• Inserire il cavo nero nella porta di terra / COM.
• Inserire il cavo di lettura nella porta V / OHM / mA.
• Agganciare saldamente il cavo nero al terminale negativo della batteria. Utilizzare una clip ACCO per tenerlo al sicuro.
• Usa la sonda rossa. Toccare entrambi i lati di ciascuno dei fusibili nel sistema. Se entrambe le parti leggono 12 - 13 volt sei buono e i fusibili sono buoni. Se un lato è 12v e l'altro lato = 0 volt, ciò significa che il fusibile è morto e deve essere sostituito.
• Ora vai verso l'interruttore di accensione. Riesci a toccare sia l'input che l'output con quel selettore? Stesso test. Con la chiave accesa, vedi 12 volt su entrambi i lati dell'interruttore? Se è così, va bene.
• Riesci a vedere lo schema qui? Risciacqua e ripeti. Muoviti lungo ogni fase del test delle cose.
• Se tutto ciò che hai è una luce di prova, funzionerà, in qualche modo. Un cavo viene tagliato a massa della batteria, l'altro è uguale alla sonda rossa. Il problema è che non sarai in grado di eseguire i test delle fasi successive se ciò è necessario (come leggere la resistenza su un particolare elemento quando viene rimosso dal circuito.)
• L'unica cosa su una luce di prova che è piuttosto interessante. Ne ho uno con un punto di dardo davvero acuto alla fine. Posso facilmente forare la copertura del cablaggio per eseguire un test rapido senza dover scollegare nulla. Comodo per cose come l'interruttore di accensione o l'interruttore di spegnimento. È possibile perforare il filo di cinque pollici davanti all'interruttore.

Facci sapere i tuoi risultati modificando la domanda originale. Le foto aiuteranno gli altri con lo stesso problema in futuro.

@DanielRaines Edit # 2: Followup. Sto guardando quel diagramma e la mia esperienza. Altrimenti gli interruttori e i fusibili su quel diagramma devono essere qualcos'altro su quel diagramma. Devo dire che ricordo tutti i problemi che ho avuto con una vecchia Suzuki RF900R. Ho dovuto tirare le candele, pulirle e asciugarle frequentemente come correzione per il mio non inizio. Possibile che sia un problema anche per te?