La pressione di gonfiaggio per pneumatici a basso profilo dovrebbe essere uguale a quella dei pneumatici normali?

Ho sempre pensato che anche se avessi percorso la ruota grande + il percorso di pneumatici a basso profilo, si dovrebbe mantenere la pressione su ciò che è raccomandato dal produttore. Tuttavia ho notato che alcune persone giurano aumentando significativamente la pressione quando passano a profili bassi.

Ad esempio, se la pressione raccomandata dal produttore indicata nel manuale del proprietario o sulla carrozzeria è di 2 bar, pomperanno 3 o addirittura 4 bar per la guida di tutti i giorni. Il ragionamento alla base è che in cattive condizioni stradali c'è una minore possibilità di danneggiare la ruota dopo aver colpito una buca. Il che ha senso, poiché la ruota è più vicina al suolo con pneumatici a basso profilo. Una pressione più elevata ridurrà la compressione delle gomme e darà alle ruote un po 'più di spazio. Ho anche sentito affermare che i valori di pressione raccomandati sono per il massimo comfort e una pressione più elevata migliorerà la risposta dello sterzo e la stabilità in curva.

E per essere onesti, per molte auto ruote grandi e pneumatici a basso profilo non sono comunque tra le dimensioni consigliate. Potrebbe non avere senso attenersi alla loro raccomandazione di pressione quando la ruota più grande che il produttore raccomanda è R16 con pneumatici 215/45 e il proprietario monta alcuni R18 con 215/30.

Quindi, si dovrebbe mantenere la pressione su ciò che è raccomandato dal produttore indipendentemente dalle dimensioni dei pneumatici? È utile in qualsiasi situazione aumentare la pressione dei pneumatici a basso profilo? Quanto va bene senza logorare il battistrada in modo non uniforme?

tl; dr: dipende. Solitamente ruote più grandi + pneumatici più sottili = pressione più alta.

Quindi, si dovrebbe mantenere la pressione su ciò che è raccomandato dal produttore indipendentemente dalle dimensioni dei pneumatici?

Una specie di. Se il produttore ha una raccomandazione per le dimensioni di ruote e pneumatici, dovresti assolutamente iniziare con quelle.

Se le tue nuove ruote sono più grandi (e le gomme sono anche più sottili) rispetto alle dimensioni consigliate dal produttore, dovrai iniziare a sintonizzarle come sensazione, ricerca e matematica.

Ricorda, i pneumatici sono una delle primarie molle non smorzate nell'intero sistema di sospensione. Il volume d'aria nella gomma è il primo posto che sente e assorbe l'impatto di transitori come rocce, dossi e buche. La pressione dell'aria nel pneumatico è l'unica difesa che le tue nuove costose ruote hanno in questo caso. Troppo basso e quella buca potrebbe piegare il tuo nuovo bordo.

Se le pressioni sono troppo elevate, tuttavia, si inizia a perdere l'intero vantaggio dei pneumatici. Il sottosistema ruota + pneumatico inizia ad avvicinarsi al comportamento di una ruota solida. Questo è, ovviamente, il rumore standard, le vibrazioni e la durezza compromessi.

È utile in qualsiasi situazione aumentare la pressione dei pneumatici a basso profilo?

Ovviamente. Le pressioni più basse avranno un'area di contatto più ampia su ogni pneumatico. Ciò significa che si sentono più lenti sull'input dello sterzo. Tuttavia, avranno anche una maggiore presa (maggiore area di toppa di contatto = maggiore presa). Pressioni più elevate irrigidiranno anche i fianchi. Avrai meno probabilità di rotolare oltre il muro laterale in una curva a regime. Rotolare il fianco è terribile, non è ottimo per la gomma e, nei casi più gravi, può estrarre il tallone della ruota dalla ruota. Tuttavia, il modello di usura inizierà ad accentuare il centro del pneumatico.

Quanto va bene senza logorare il battistrada in modo non uniforme?

Dipende. Quali compromessi sei disposto a fare? Hai due ruote motrici o quattro? Le auto AWD necessitano spesso di pneumatici anteriori e posteriori per mantenere una circonferenza di rotolamento prevista.

La mia auto, ad esempio, mi agita quando si scende dalla velocità in seconda marcia se le mie pressioni posteriori sono troppo alte rispetto ai fronti. Le mie raccomandazioni sulla pressione delle ruote da 16 pollici hanno i fronti di circa tre psi più alti delle retrovie. Le raccomandazioni sulla pressione delle ruote da 17 pollici sono più elevate per entrambi e sono effettivamente uguali. Ho il sospetto che ciò sia una conseguenza del fatto che il peso anteriore più elevato provoca un impatto più significativo sulla circonferenza di rotolamento sulle ruote più piccole.

Come sempre, questa è la tua macchina. Devi fare le scelte appropriate.

In quasi tutte le circostanze è necessario utilizzare i numeri del produttore come guida. Sono consapevoli dei requisiti delle loro ruote e comprendono che un profilo basso richiede una certa pressione per resistere al danno. Questo non deve necessariamente essere una pressione più elevata (anche se a volte lo è) perché anche la costruzione della ruota deve essere presa in considerazione.

I motivi che è necessario regolare dalla guida del produttore includono:

• Requisiti di peso del veicolo: un veicolo pesante richiede una maggiore pressione dei pneumatici
• Caratteristiche di gestione: tutte le auto sono diverse e alcune richiedono pressioni diverse. Di solito queste informazioni sono disponibili nei forum degli appassionati
• Stile di guida - Mi piace la mia Subaru un paio di psi rispetto ai consigli, con i fronti un po 'più alti delle retrovie, poiché questo si adatta al mio stile in curva
• Condizioni stradali: andare più fuoristrada è più sicuro con più aria in entrata e le strade bagnate possono essere più sicure con una pressione maggiore

Se hai intenzione di cambiare la pressione, prova solo qualche psi alla volta. Nel mio esempio, corro i miei fronti a 36psi e le mie posteriori a 34 - contro una raccomandazione del produttore di 32psi a tutto tondo - con i miei pneumatici a basso profilo da 18 ", contro i pneumatici da 16" o 17 "di serie.

Per rispondere alla domanda originale, non vi è alcun valore nelle raccomandazioni sulla pressione dei pneumatici dei produttori di apparecchiature originali (OEM), se non si utilizzano ruote e dimensioni degli pneumatici consigliate dagli OEM.

È così semplice.

La "raccomandazione" davvero importante è che non si deve mai superare la pressione nominale massima del fianco freddo.

Ho guidato per oltre 50 anni e ho posseduto più auto di quante ne possa ricordare. Di solito gonfio le mie gomme al PSI raccomandato elencato all'interno dell'inceppamento della porta. Tuttavia, la mia auto più recente è dotata di pneumatici a basso profilo e il loro gonfiaggio al PSI raccomandato fa sentire l'auto come se il cerchio stesse colpendo il bordo di solchi e grandi crepe sulla strada. Questo rende una guida molto scomoda, per non parlare del possibile danno che potrebbe essere fatto alle ruote. Gonfio le mie gomme a 35 PSI invece dei 31 PSI elencati nell'inceppamento della porta. Risultato? Molto migliore maneggevolezza e una guida più fluida. Non dire che è buono per tutti, ma questo è ciò che funziona per me.

Quasi certamente il produttore ha specificato le pressioni dell'aria raccomandate per tutte le dimensioni di pneumatici consigliate.

Nel mio caso, un ibrido Toyota RAV4 del 2016, ci sono pneumatici 225 / 65R17 di profilo normale e pneumatici 235 / 55R18 di basso profilo. Quelli di basso profilo sono più ampi.

Le pressioni consigliate? Per 225 / 65R17, è 2,3 bar e per 235 / 55R18 è solo 2,2 bar. Sospetto che la differenza di pressione sia dovuta alla larghezza del pneumatico a basso profilo.

Di solito, i pneumatici a basso profilo sono più larghi e, pertanto, è possibile utilizzare una pressione leggermente inferiore rispetto ai pneumatici a profilo normale. Ma questo potrebbe non essere sempre il caso. Verificare che la pressione dei pneumatici consigliata dal produttore sia certa.

Inoltre, per pneumatici a profilo estremamente basso, potrebbero esserci così tanti cerchi e pneumatici così piccoli che una maggiore pressione potrebbe aiutare.

Perché in un profilo più basso, una più ampia combinazione pneumatico / ruota, il pneumatico è più esteso, lateralmente, ha bisogno di un PSI più elevato per garantire un contatto uniforme del battistrada con la strada.

Il profilo più alto, la combinazione pneumatico / ruota più stretta, può andare con un PSI più basso, poiché più pneumatico e cerotto di contatto sono già concentrati direttamente sotto la ruota.

Preferisco quest'ultima configurazione, dal momento che si auto-centra più facilmente e taglia meglio la neve e la fanghiglia. Perché uno vorrebbe pneumatici più larghi? L'auto viaggia lateralmente? lol!

Sì, i pneumatici con profilo più basso dovrebbero essere gonfiati a una pressione più elevata poiché c'è una distanza minore dal battistrada al cerchio. Colpire qualsiasi grande buca o ostacolo può danneggiare il bordo. Normalmente, i pneumatici con profilo più basso offrono un migliore supporto laterale (gonfiato correttamente) perché vi è meno fiancata su cui ribaltarsi. L'aspetto negativo sarà un giro più duro. L'aspetto positivo è una migliore gestione.