Uso di un motore stirling per generare corrente elettrica dal calore di scarico di un'automobile

Stavo leggendo un vecchio articolo sull'uso dei TEG (generatori termoelettrici) al posto degli alternatori nelle auto per migliorare l'efficienza. I principali problemi che gli ingegneri affrontano con questa tecnologia sono l'orrida efficienza degli elementi peltier (5-9%), la loro bassa temperatura di funzionamento (non adatta all'esposizione diretta al calore dello scarico) e i costi. Quindi stavo pensando ... perché non usare un motore Stirling? Può resistere a una quantità di calore molto più elevata e ha un'efficienza fino al 50%. Considerando che un'auto che corre su un'autostrada consuma circa 10kwh per 100 km per muoversi e 35kwh esce dallo scarico, il potenziale di riconquistare parte di questa energia mi sembra molto interessante. È a causa del peso? È il costo? Qualche idea?

La risposta è praticamente la stessa per "Perché non utilizziamo i motori a ciclo Stirling [anziché Otto]?"

Costo (in particolare aggiungendo un intero sistema ausiliario), peso (o rapporto potenza / peso), complessità ...

La risposta è praticamente la stessa per "Perché non utilizziamo le turbine a vapore per alimentare le nostre auto?"

In definitiva, i motori a combustione interna sono qui per restare. Il consumismo è guidato principalmente dal costo del carburante, meno dalla pura "efficienza" o preoccupazioni ambientali. E ora con tecnologie "lean-burn" con elevato rapporto carburante / aria come Ecoboost, SkyActive, ecc., Diesel più efficienti come la VW / Audi TDI, l'uso di materiali una volta "esotici" che coinvolgono compositi, laminati, nanoparticelle ... stiamo vedendo dinosauri che bruciano mostri IC che sono più efficienti degli ibridi, pur mantenendo le letture delle emissioni inferiori al tubo di scappamento rispetto all'aria di aspirazione.

Questa risposta è certamente solo la mia opinione, e non affronta l'aspetto tecnico, ma certamente lo fa il commento di @ ihniwid.