Maggiori informazioni sulle domande relative ai test di pressione del cilindro

Quindi stavo guardando un 06 Pontiac G6 2.4l con una lamentela di bassa potenza sulle colline. Era stato in un altro negozio per controllare la trasmissione e ci hanno inviato il cliente.

Il test su strada conferma che l'auto non va da nessuna parte velocemente.

Non ci ho pensato molto quando stavo scattando e non sono riuscito a ottenere una visione ingrandita più lunga sul cilindro 1, il segno di fasatura dell'accensione, era a corto di tempo ecc ...

Tutte le catture sono nel parco. Utilizzo di un trasduttore di pressione Snap-on EEPV302AT 500 PSI.

Cilindro 1 che esegue la compressione inattiva su WOT:

L'estremità dell'evento della valvola di scarico in cui si apre la valvola di aspirazione sembra strana.

Ingrandito:

Non sembra giusto ma che ne so?

Quindi sul cilindro due ...

Compressione a gomito @ WOT:

OK ... che ne dici di eseguire la compressione?

Cilindro 2 inattivo da 3000 RPM a WOT ridotto:

Ingrandiamo un po '...

Ancora vedendo un picco di pressione alla fine della corsa di scarico.

Ingrandito sulla parte WOT:

Ingrandito al minimo:

A questo punto ho finito il tempo e ho dovuto fare le valigie. Ho intenzione di fare più acquisizioni lunedì con la B1S1 O2S rimossa. E confermando la contropressione di scarico con un trasduttore nel tappo di o2.

Quindi, nelle figure 1, 2, 5 e 7 cosa sta succedendo esattamente quando la valvola di aspirazione si apre e la valvola di scarico si sta chiudendo? Questo perché poiché entrambe le valvole sono aperte e il pistone si trova sul PMS, sta aspirando più aria dal collettore di aspirazione e provoca un picco di pressione a causa del potenziale tappo di scarico?

Nella figura 6 questo è un po 'quello che mi aspettavo di vedere con uno scarico collegato. Ci sarebbe un'altra spiegazione per il picco di pressione?

Nelle figure 3 e 7 perché gli eventi di scarico e aspirazione sono quasi gli stessi? Sembra che stia lentamente aumentando la pressione.

Aggiornare

Contropressione di scarico confermata con un manometro, circa 3 PSI @ minimo e 8 PSI @ 3000 giri / min.

Ne ha fatto un altro nella cattura del cilindro sul cilindro 2. Anche con il sensore di o2 rimosso la forma d'onda era simile alla figura 6. Molto sconcertante.

Dopo la riparazione @ 3000 RPM

Immagine bonus di una Mini

Ho fatto qualche ricerca su IATN e ho trovato forme d'onda di buona pressione note che sono identiche alle mie acquisizioni dopo la riparazione. Purtroppo non posso pubblicarli qui. Si scopre che la gobba è del tutto normale.

Dopo aver fatto più acquisizioni su macchine diverse con VVT, ho scoperto che la maggior parte delle forme d'onda sono uniche in una certa misura. Immagino che si possa dire lo stesso dei motori non VVT basati sul profilo dell'albero a camme. Anche se sembrano abbastanza simili.