Ci sono dei rischi se uso una chiave a percussione per allentare i dadi mentre la gomma non tocca terra?

Stavo guardando un paio di video su come cambiare le gomme e continuo a sentire che si consiglia di allentare i dadi mentre le gomme toccano il suolo.

Ho seguito questo consiglio quando ho cambiato le prime 3 gomme, ma poi ho deciso di rimuovere la quarta gomma mentre è ancora in aria (allentare il metodo a forma di stella con dadi a strappo con chiave a percussione) e mi è sembrato perfetto (non sono un meccanico quindi tutto andrebbe bene / bene).

Stavo ipotizzando che fosse a causa della chiave manuale che è necessario che la gomma tocchi il terreno?

Sarebbe corretto Non ci dovrebbero essere problemi di utilizzo dell'impatto con la ruota da terra. Hai esattamente ragione nel dire che il pneumatico dovrebbe essere a terra quando si utilizza una barra di demolizione o un ferro da stiro. Il motivo di ciò, oltre a far girare la ruota e non si allenta mai il gancio, è perché potresti torcere la macchina e farla cadere dal cricco o dal cavalletto. Quando sei a terra, non ti preoccupare di questo. Con una pistola ad impatto, non stai nemmeno applicando alcuna coppia alla ruota. Stai applicando shock e inerzia al capocorda per farlo staccare. Tuttavia, non utilizzare l'impatto per serrare i dadi. È molto facile serrarli eccessivamente. Utilizzare un cricchetto e finire con una chiave dinamometrica per la precisione.

Concordo con tutto il cuore sia con Ben che con Paulster. Tuttavia, uso un impatto d'aria ad alta potenza per stringere, sulla sua impostazione più bassa, e ho anche una selezione di "coppia di torsione" a colori con un minimo di tre passaggi (aderente, coppia, finale) mentre sono in aria. Sebbene non sia perfetto, penso che questo sia un ragionevole compromesso tra le mie esigenze di efficienza e la restituzione di un lavoro adeguato e sicuro al cliente. La coppia di serraggio non è perfetta, ma non è nemmeno una chiave a scatto o un raggio non calibrata (che può essere abusata tanto quanto qualsiasi altro metodo di serraggio). Il mio unico vero problema nel far cadere la macchina a terra per torcere, è che lavoro su un sacco di roba vecchia incentrata sulle alette ... Preferirei lasciare che il cono delle alette svolga il suo lavoro di centraggio in aria.

Per allentare, esegui ciò che hai. Più grande è meglio in questo caso. Soprattutto quando si tratta di elementi di fissaggio tipo VW / Volvo / MB-Sprinter che sono bulloni a testa speciale anziché dadi. Questi possono essere orribilmente corrosivi e saldati su una ruota di metallo diverso. Allineare contemporaneamente i fori del mozzo / rotore / ruota è sempre un'avventura. Ho realizzato alcuni perni di allineamento su un tornio per semplificare questo aspetto per le auto che lo utilizzano. E pulisco e uso con parsimonia l' anti-grippaggio, anche se so che è un dibattito senza fine al di fuori di questa domanda.

Quindi, direi che il tuo obiettivo dovrebbe essere quello di rimettere le ruote correttamente, con meno riguardo a come le si tolgono.