Risposte:
Ho sempre capito che elimina il vapore acqueo facendo sì che il calore abbia un effetto sempre più prevedibile sulla pressione dei pneumatici.
A meno che tu non stia guidando una macchina da corsa o un aeroplano, non penso che valga la pena IMO
Ho trovato alcune ulteriori informazioni che ho elencato e fornito di seguito
Non si tratta dell'azoto. Si tratta di ridurre l'ossigeno, il vapore acqueo e altri gas.
Riducendo la percentuale di ossigeno, vapore acqueo e altri gas nelle gomme dal 22% al 7% o inferiore, le gomme manterranno la pressione adeguata più a lungo rispetto a quando si utilizza "aria normale pura". Ad esempio, con il 95% di azoto nei pneumatici, mantengono una pressione ottimale tre o quattro volte più a lungo.
fondamentalmente; aria, ossigeno e azoto si comporteranno esattamente allo stesso modo in termini di variazione di pressione per ogni 10 gradi di variazione di temperatura. Tuttavia la sola temperatura non è tutta la storia.
L'aria ambiente contiene umidità, l'azoto no. Se l'umidità è presente, contribuisce a un maggiore cambiamento di pressione semplicemente perché alle basse temperature l'acqua si condensa per diventare un liquido. La forma liquida dell'acqua occupa pochissimo volume e contribuisce solo a una pressione trascurabile per il pneumatico. Ma a temperature più elevate, come quelle di uno pneumatico da corsa, l'acqua evapora all'interno dello pneumatico e diventa un gas che aumenta la pressione nello pneumatico.
L'aria ambiente contiene circa il 21% di ossigeno. Le dimensioni molecolari più piccole dell'ossigeno gli permettono di permeare attraverso la gomma del pneumatico. Gonfiando con azoto, che è molto meno permeabile dell'ossigeno, le variazioni di pressione dovute alla perdita di ossigeno vengono notevolmente ridotte.
L'industria delle corse è corretta; l'azoto è più prevedibile. Poiché l'azoto è secco, non ha umidità per contribuire a ulteriori variazioni di pressione con la temperatura. Perché l'azoto permea molto più lentamente delle variazioni di pressione dell'ossigeno dovute a tale perdita sono quasi eliminate rispetto all'aria ambiente.
Andiamo un po 'più a fondo nella scienza. Tieni presente che l'aria nei pneumatici cambia di circa 1 psi per ogni 10 ° di variazione di temperatura. Ciò significa che un significativo cambiamento di temperatura creerà un cambiamento significativo nella pressione dei pneumatici. Ecco una serie di calcoli della legge del gas ideale che mostrano gli effetti di una variazione di temperatura di 10 ° F su pneumatici per camion e passeggeri. Le due serie di dati rappresentano diverse temperature iniziali di 60F e 90F. Ciò dimostra che l'entità della fluttuazione della pressione differisce a seconda delle condizioni iniziali ma solo leggermente.
l'aria cola nel tempo attraverso la gomma. l'azoto ha molte meno probabilità di perdere. mentre i pneumatici correttamente gonfiati possono migliorare il chilometraggio del gas, assicurarsi che la pressione dei pneumatici sia corretta è molto più economico rispetto all'acquisto di azoto.
è anche dubbio che tu stia ottenendo azoto puro (o anche vicino al puro).
http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/repair-questions/4302788