Come rilevate e gestite una perdita di refrigerante?

Il mio calore funziona alla grande, ma il mio AC è inesistente. Soffia solo aria normale, che in questo tempo è piuttosto calda e spiacevole.

Ho fatto rifornire il refrigerante due anni fa, ma non uso l'auto da oltre un anno, quindi non so quando l'AC ha smesso di funzionare. Stava funzionando fino all'ultima volta che l'ho usato, comunque.

Mi è stato detto che sarebbe stato di circa $ 85 per riempire il refrigerante, ma che non mi avrebbe fatto molto bene se avessi avuto una perdita.

Quanto tempo dovrebbe durare una ricarica di refrigerante, e come faccio a sapere se ho una perdita, e se lo faccio, cosa devo fare per ripararlo?

Dovrebbe durare per sempre, finché il sistema A / C rimane sigillato (cosa che dovrebbe essere). Il problema è che le parti A / C sono abbastanza facilmente danneggiate e le perdite sono molto comuni. La soluzione è trovare le perdite e risolverle. Di solito finisce per essere il condensatore, e di solito si consiglia di sostituire l'asciugatrice ogni volta che si tocca il sistema. Quei 2 da soli possono costare $ 500-1000 a seconda della macchina. Le parti usate non sono in genere disponibili (e se lo sono, di solito non sono comunque affidabili perché le parti A / C sono così facilmente danneggiate). Un altro punto di perdita comune è il compressore stesso, che è ugualmente costoso nella maggior parte dei casi.

Il consueto protocollo di localizzazione delle perdite comporta il riempimento del sistema e il tentativo di determinare dove sta uscendo, sia con una bacchetta del rivelatore elettronico o con una luce UV (che richiede di inserire la tintura con il refrigerante). Puoi ottenere una bomboletta di refrigerante (R134a comunque, hai bisogno di una licenza per acquistare R12) e una luce UV in un negozio di ricambi e cercare tu stesso la perdita. Ho fatto questo per vedere cosa mi aspetta in termini di una fattura di riparazione. Un tubo che perde nel vano motore potrebbe essere una soluzione semplice, ma nessun segno di una perdita sotto il cofano può essere un brutto segno, mi chiedo se l'evaporatore sotto il cruscotto sta perdendo ... un sacco di lavoro solo per arrivare al parte, lì.

Prima di aggiungere qualsiasi R134a, assicurarsi innanzitutto che il sistema sia effettivamente basso (procurarsi una bomboletta con un misuratore). Si noti che la lettura della pressione è accurata solo quando il compressore è in funzione. Se il compressore è in rapido ciclo (accensione e spegnimento rapido), il sistema è probabilmente basso e il compressore si sta spegnendo per proteggersi. Dovrebbe iniziare a funzionare più a lungo se aggiungi R134a.

È possibile verificare la presenza di una perdita senza spendere alcun R134a risucchiando il sistema nel vuoto. Ciò non ti dirà se la perdita è (a meno che non sia enorme e puoi sentire l'aria rientrare nel sistema), ma ti dirà se ne hai uno e ti darà anche un'idea delle dimensioni del perdita (dalla velocità con cui si perde il vuoto). Per farlo da soli è necessaria una pompa a vuoto, un negozio dovrebbe probabilmente farlo prima di aggiungere refrigerante a un sistema sospetto.

Alcune correzioni

(1) l'umidità nel sistema NON provoca il congelamento della linea di aspirazione all'esterno. Piuttosto il contrario. L'umidità nel sistema congela il tubo dell'orifizio o la valvola Tx e blocca il flusso del refrigerante. Nessun flusso di refrigerante, nessun raffreddamento. Ma ciò farà sciogliere il ghiaccio all'interno dell'orifizio / valvola e si raffredderà di nuovo, quindi si congelerà di nuovo e si ripeterà per sempre.

(2) i core di evap sono in realtà guasti più comuni da quando si passa alla pressione più elevata R134a anziché R12. I guasti più comuni che ho visto sono (a) condensatore in cui un FOD di roccia o strada fa un buco / crepa nel condensatore; (b) Guasto dell'O-ring e quasi tutti i punti e (c) guasto del compressore. Tutte le parti non del compressore non si muovono, quindi le tenute all'interno sono più sollecitate e si guastano più frequentemente.

(3) alcuni veicoli hanno quello che è comunemente un ricevitore / essiccatore che si trova sul lato a bassa pressione. Se la connessione R134a si trova sul lato evapore di ciò, è possibile consentire al refrigerante liquido di entrare (può capovolto) senza problemi in quanto questo è l'accumulatore, per impedire al refrigerante liquido di raggiungere il compressore. Se non si è sicuri, tenere sempre la lattina in posizione verticale se si utilizza il compressore per introdurre refrigerante.

È possibile ottenere un buon libro di riparazione A / C nella maggior parte dei negozi di ricambi auto. Forniscono dettagli sulla corretta aspirazione e pressioni della linea ad alta pressione. Ma di gran lunga la scelta migliore è quella di far recuperare il refrigerante, quindi evacuare con una buona pompa del vuoto per almeno 30 minuti per far bollire tutta l'umidità, quindi riempire con la quantità specificata. Nessuna congettura.

Nota che le auto più recenti usano molto meno freon. Guido una Toyota Tacoma che richiede 22 once, poco meno di due lattine da 12 once. La precedente Honda di mia moglie era qualcosa come 16 once. Se si riempie troppo, è possibile acquistare rapidamente un compressore, poiché NON gradiscono il liquido nella linea di aspirazione, non si comprimerà e qualcosa deve dare. Al minimo, potresti sentire un minimo folle e una cintura scricchiolante. Se lo accendi mentre sei in autostrada, probabilmente sentirai almeno un crepitio di morte ...

Come altri hanno già detto, il tuo sistema A / C è sigillato e il freon non dovrebbe mai perdere. Abbiamo una Jeep Grand Cherokee che aveva una perdita nell'evaporatore, che si trova nella scatola del riscaldatore, dietro il cruscotto.

Il sintomo che ho visto era che avrei ricaricato il sistema con una lattina di R134A e due giorni dopo, il sistema non avrebbe più raffreddato. Risulta che le perdite dell'evaporatore sono MOLTO comuni nella Jeep Grand Cherokee.

Ho dovuto smontare il cruscotto, rimuovere la scatola del riscaldatore, smontarlo, sostituire l'evaporatore, rimontare la scatola e reinstallarla dietro il cruscotto e rimettere il cruscotto insieme prima che potessi ricaricare.

La ricarica comporta la VUOTAZIONE DEL SISTEMA (si collega una pompa a vuoto; non si desidera QUALSIASI tipo di gas diverso da 134A), quindi consentire al sistema di riempirsi alle pressioni consigliate dal produttore. Avevo bisogno di andare a Harbor Freight e prendere un set di indicatori r134A e noleggiare una pompa da vuoto da AutoZone.

Suppongo che il tuo sistema sia R-134a anziché R-12 se qualcuno si offrisse di ricaricarlo per $ 85. In questo caso, puoi ritirare una lattina di R-134a nei negozi discount per $ 10 o talvolta anche $ 8 e farlo da solo. Poiché il sistema presenta una perdita, provare una di quelle con l'aggiunta di sigillante. Questa non è una buona soluzione, ma poiché riparare / sostituire i componenti AC è proibizionalmente costoso, è probabilmente la tua unica buona possibilità per ottenere un AC funzionante e conveniente.

A proposito, se il sistema è effettivamente R-12, puoi ottenere R-12 economico da Hong Kong su eBay. Unico inconveniente è che la spedizione avviene di solito via mare e richiede diversi mesi. Altrimenti è praticamente impossibile ottenere roba negli Stati Uniti e nei paesi più sviluppati.

Le perdite possono verificarsi dal compressore, dal condensatore, dall'evaporatore, dai tubi e dall'asciugatrice. Ho ottenuto un compressore ricondizionato per la mia Suzuki Swift per $ 100 e ha funzionato bene per un anno prima di fallire.

Controllare il tubo flessibile e il paraolio del compressore. La sostituzione di un paraolio non dovrebbe costare più di $ 80. Soluzione semplice, riempio il refrigerante R134a ogni 4 mesi per $ 25. Se, tuttavia, vi trovate a Chicago o nel Medio Oriente e avete perdite come me, cambiando il compressore, l'evaporatore, l'essiccatore, il condensatore, la manodopera e il refrigerante vi farà guadagnare $ 3000. È costoso. Ma nella maggior parte delle regioni calde degli Stati Uniti, è la singola attrezzatura più importante per la sopravvivenza, in anticipo rispetto al servosterzo, alla trasmissione automatica, a questo e quello. Una macchina AC non è un lusso.

Freon è il nome commerciale di Dupont per R12 e richiede una licenza per l'acquisto e R134a è Suva. R134a NON è Freon! Il percorso più economico prevede che un professionista esegua un test di tenuta per determinare dove perde. Potrebbe essere una perdita di $ 2 e basta pagare per averlo sostituito, l'intero sistema aspirato e il nuovo refrigerante.

I kit di riempimento Freon sono abbastanza economici in un negozio di ricambi auto di New York. Aggiungerei freon solo se ce ne sono ancora nel sistema. Anche poche once di pressione. La mia esperienza è di solito;

• raccordi allentati

• una valvola Schrader in cui si aggiunge o si controlla la pressione di freon

Raramente lo è;

• una guarnizione dell'albero del compressore, ma si consumano dopo migliaia di miglia.

• molto raramente una batteria condensatrice (davanti al radiatore)

• ancora più raro un evaporatore (all'interno del flusso d'aria dell'auto).

È possibile noleggiare una pompa vac che mi viene detto e di solito prendere in prestito strumenti dalla zona automatica per un depostit.

Non è scienza missilistica ma ingegneria.

Google e presto lo riparerai ad una frazione del costo. Non aggiungere mai liquido libero poiché frantumerà le valvole nel compressore.

Caldo può leggermente NESSUNA FIAMMA .... E aggiungere liquido con il sistema spento. Quindi aggiungere gas solo durante l'esecuzione.

Potrebbe essere necessario bypassare il ritaglio di bassa pressione per farlo accendere. Il ritorno del gas al compressore raffredda il compressore. La regola empirica è quando la linea di aspirazione del compressore suda, il tuo manometro ha abbastanza gas. Monitorare l'aria dai finestrini del condotto aperti in alto in modo che il raffreddamento all'interno dell'auto non dia falsa temperatura di raffreddamento. L'aria dovrebbe raffreddarsi quando la linea di aspirazione si raffredda. Se la temperatura inizia ad aumentare, stai aggiungendo troppo gas.

Alcune auto più recenti sono difficili in quanto hanno caratteristiche di risparmio a bassa velocità che riducono la pressione sul compressore vicino al minimo. Ciò derivava in gran parte da GM 1976 su auto che soffiavano troppo lungo le linee di pressione al minimo. Se la linea di aspirazione si congela o si congela in una giornata calda, c'è aria o umidità nel sistema e è necessario cambiare il sistema di essiccazione e aspirazione del ricevitore prima di riempirlo. Tutte le auto hanno un'etichetta sulla quantità di freon che un sistema specifico detiene e un sistema vuoto può essere riempito di tale importo.

Il mio camion prende 2 chili e 4 once. Quindi sono 36 once o quasi tre lattine da 12 once. Vedere la linea di aspirazione o l'uscita della temperatura. Non riempire eccessivamente.