Pro / contro della batteria per auto ad alta capacità?

Sto acquistando una nuova batteria per auto per un Subaru Outback del 1998 (2.5l). Per le dimensioni fisiche, la batteria deve corrispondere. Ma vedo una certa varianza nella valutazione della capacità (Ah) e anche nel prezzo, ovviamente.

L'intuizione va, come al solito, "più alto è meglio". L'ovvio vantaggio: se sostituisco la mia attuale batteria da 55 Ah con una da 60 Ah, potrò, per esempio, riprodurre la musica con il motore spento più a lungo e riuscire comunque ad avviare l'auto. Ci sono però svantaggi di una maggiore capacità?

Inoltre, a parte la capacità, quale, se del caso, delle altre caratteristiche (CA, CCA, HCA, RCM ecc.) Fanno una differenza significativa nella pratica e dovrebbero essere prestate attenzione?

Nella maggior parte dei casi, la batteria di dimensioni standard è corretta, ed è quello che dovresti rispettare.

È probabile che una batteria più piccola ti guasti prima, a meno che non vivi da qualche parte senza un inverno (Hilo?).

Una batteria più grande è una spesa extra, tossine extra, peso extra e non ti darà una durata notevolmente più lunga.

La CCA (ampli di avviamento a freddo) è la cosa principale a cui prestare attenzione. Questa è una misura di quanta corrente la batteria può fornire a 0 ° F, come sottolinea @Pangea. Le batterie funzionano meglio quando sono calde, quindi più fa freddo, meno corrente può fornire.

L'avvio di un motore richiede molta corrente, in un tempo molto breve. Nel frattempo, i motori a freddo sono più difficili da avviare, che richiedono più potenza per farli funzionare.

Man mano che le batterie invecchiano, la loro resistenza interna aumenta, riducendo il CCA. La capacità totale diminuisce contemporaneamente. Questo è il motivo per cui una nuova batteria può avviare la tua auto con qualsiasi tempo, anche se lasci i fari accesi durante la notte, mentre una vecchia batteria potrebbe avviare l'auto solo quando è completamente carica, con il bel tempo.

Le batterie di avviamento sono ottimizzate per assorbimenti di breve durata e ad alta corrente, seguite immediatamente dalla ricarica. Sono costruiti con piastre più sottili con una maggiore superficie, che accelera le reazioni chimiche che rilasciano l'energia. Se li trascini a metà carica e poi li lasci così per un po ', si formeranno cristalli duri sui piatti, che non si dissolveranno facilmente durante la ricarica. Ciò riduce la capacità e il CCA nel tempo. Pertanto, mantenere la batteria di avviamento completamente carica ed evitare di scendere al di sotto dell'80% durante l'utilizzo senza starter.

(Batterie a ciclo profondo, come su golf cart, carrelli elevatori, alcune barche, alcuni camper sono in grado di tollerare di essere scariche più profonde e lasciate così più a lungo delle batterie di avviamento, ma in realtà non amano un assorbimento ad alta corrente come per l'avvio un motore. Meglio attingere su di loro delicatamente e mai sotto il 50% se puoi aiutarlo.)

Quindi , una normale batteria per auto non è un buon dispositivo per far funzionare gli apparecchi a lungo, senza il motore acceso. Tuttavia, uno stereo per auto di serie non assorbe molta corrente, quindi probabilmente puoi cavartela per un po 'senza problemi. Ma se lo lasci acceso tutta la notte, puoi scaricare la batteria di avviamento in modo da danneggiarlo.

Aumentare la dimensione della batteria ti permetterà di far funzionare questi apparecchi per un po 'più a lungo, ma non è ancora la tecnologia giusta.

In camper o in barca, hai una batteria di avviamento e una batteria "casa" separata, che è a ciclo profondo. Quindi utilizzare un interruttore di isolamento della batteria per utilizzare solo il motorino di avviamento per avviarsi, quindi ricaricarlo, quindi ricaricare la batteria di casa dall'alternatore. (Puoi anche usare la batteria di casa per aiutare l'avviamento quando la batteria di avviamento è scarica.) Alcune persone li installano nelle loro auto se hanno stereo davvero grandi, o una piccola configurazione da campeggio con frigorifero in un furgone o camper pick-up . Puoi saperne di più dagli articoli di camper, come questo: http://www.phrannie.org/battery.html

Non direi che ci sono degli svantaggi di per sé. La mia politica personale è che ogni volta che una batteria deve essere sostituita su qualsiasi auto, vado con una batteria a celle di gel superiore Optima rossa o gialla. Non perdono, quelli gialli sono a scarica profonda in modo da poterli abbattere (diciamo lasciando accidentalmente le luci accese) e non ucciderli, e sembrano durare per sempre. In poche parole, l'ultima batteria che comprerai mai. Sicuramente costano $ 150- $ 200, ma se ne uso 10 anni, ne sento la pena.

Non trascurare il rating Cold Crank Amps (CCA). CCA è la quantità di batteria una corrente può fornire a 0 ° C . Questo è qualcosa da tenere presente se vivi in ​​una zona fredda durante l'inverno. Se vivi in ​​un posto caldo questo probabilmente non ti preoccupa.

Vivo in Massachusetts e lo scorso inverno ho visto diverse mattinate di grado negativo, durante le quali è stato molto difficile girare il motore. Dopo aver sostituito la mia batteria con un rating CCA più elevato, è stato molto più facile iniziare la mattina fredda.

Prendi in considerazione la possibilità di ottenere una batteria di avviamento LiFePO4, ad esempio dalle celle A123. Fornirà prestazioni molto migliori a temperature più basse rispetto al piombo acido. Sarà molte volte più costoso, ma considerando che durerà molte volte di più (probabilmente sopravvivrà alla tua auto - ma puoi portarlo con te alla tua prossima auto), e può essere scaricato a quasi il 100% (non totalmente al 100%, don andare al di sotto di 2 V per cella), a lungo termine può risultare più economico rispetto all'acido di piombo.

Tale batteria sarà anche 4-5 volte più leggera e più piccola per capacità e potenza di avviamento simili, non ha acido e può essere montata in qualsiasi orientamento, è molto sicura da caricare, nessun rischio di esplosione di idrogeno.

Per quanto riguarda la potenza di avviamento, da tale batteria è possibile ottenere circa 50 ° C per 10 secondi (50 volte più corrente in A rispetto alla sua capacità Ah) e 30 ° C in modo continuo. Da una batteria al piombo puoi ottenere solo una potenza di avviamento da 5 ° C a 6 ° C, quindi se ti preoccupi solo della potenza di avviamento, hai bisogno solo di una batteria A123 con una capacità 5-10 volte inferiore per ottenere la stessa potenza di avviamento.

Puoi acquistarne uno, che sarà piuttosto costoso, o costruirne uno da 18650 o 26650 celle sparse dalla Cina, il che richiede molto lavoro, ma è più economico.

Nota: i parametri che cito sono per A123, non solo per qualsiasi LiFePO4.

Una batteria più grande sembra essere meno problematica in ogni situazione (dimenticando le luci accese, trascorrendo il tempo in macchina con il motore spento, ecc.)

Sono andato con una batteria al piombo chiusa da 70 Ah nel mio Saab 900.

Non sono uno specialista della batteria, ma credo che gli amplificatori CC (fondamentalmente una sorta di corrente nominale di corto circuito) sarebbe un parametro importante. Per quanto riguarda il tipo di motore, ad esempio se hai un diesel o un pilota super sintonizzato con rapporti di compressione elevati o solo un motore di grandi dimensioni (V8, V12), avrai bisogno di grandi correnti per avviare un motore del genere.