Come posso rompere correttamente un motore dopo una ricostruzione?

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Ho appena cambiato le fasce elastiche del mio motore e non so per quanto tempo dovrei lasciarlo entrare. Il motore è un Chevrolet 1.506 SOHC del '06. E come si fa la procedura lasciandola inattiva?

break-in rebuild

— metodo
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La procedura standard di rottura dell'anello del pistone prevede l'utilizzo del motore per le prime 500 miglia.

Nessun tempo di inattività prolungato
Guida facile a bassa potenza con molti cambiamenti di giri / min
Nessuna accelerazione ad alta potenza o carico elevato.
Nessuna velocità di guida costante come nei lunghi viaggi con velocità di crociera costante

Alcune ustioni d'olio non sono rare nelle prime migliaia di miglia. Un cambio d'olio a 500 miglia è una buona idea.

— Fred Wilson
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Non usare olio sintetico per irrompere. Olio convenzionale per "dinosauri". Preferisco Shell Rotella 10W-40, che è abbastanza economico, ha alti tensioattivi e detergenti per diesel, ma funziona bene come olio "rodaggio". Cambia a 500 miglia per il tuo olio normale come suggerisce Fred. Basta non versare polvere detergente Comet o BonAmi nel carburatore, anche se ne avevi uno ....

— SteveRacer,

@SteveRacer Nel nostro negozio la scelta dell'olio dipende dalla finitura della superficie del cilindro. I cilindri convenzionalmente levigati ottengono un olio convenzionale del 30%. I moderni cilindri levigati "plateau" ottengono un olio convenzionale del peso standard per quel motore e i vecchi motori a punteria piatta avrebbero una rottura dell'olio con l'additivo ZDDP. Non uso 10w40 da 20 anni. Gli abrasivi aggiunti sarebbero controproducenti.

— Fred Wilson,

Concordato. Non ho idea di come / se OP ha affinato; dubito che fosse un Sunnen. Sento che gli anelli in lega di cromo impiegano un'eternità a sedersi sul synth. Per una BMW, non posso occuparmi di Nikasil, nemmeno per un nuovo tratteggio. Lo lascio alle persone con attrezzature molto migliori e seguo le loro raccomandazioni sull'irruzione nell'olio. Il mio M10 '72 2002tii M10 viene ricostruito abbastanza spesso, ma senza NIkasil e bilancieri - quindi uso Rotella. Nessun problema sui motori più recenti, a parte un possibile ritardo nella sede dell'anello. Ci sono stati molti fallimenti nelle stagioni '05 -'06 della mia serie di corse vintage, quando lo zinco / fosforo è sceso allo 0,08% - tribologia = alchimia per me.

— SteveRacer,

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Allungherò il collo e volerò contro la convenzione. C'è un ottimo articolo qui:

http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

Ho verificato questo metodo con un numero di sintonizzatori di motociclette e motori da gara che sono tutti d'accordo e riassume praticamente ciò che fanno.

TLDR; riscalda delicatamente il motore, quindi allenalo in modo accurato!

Il punto principale è che è necessaria la pressione di combustione per spingere gli anelli del pistone per adattarsi perfettamente al foro, quindi si ottiene una compressione eccellente, uniforme, un minimo soffio e un buon motore.

— RemarkLima
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Questo è simile alla risposta di RemarkLima. Ho pensato di elencare i passaggi che seguo.

Accendi il motore.
Mentre si sta riscaldando, girarlo per un paio di volte sull'intera gamma di regimi.
Tieni d'occhio refrigerante, temperatura, pressione dell'olio.
impostare i tempi
Uscire per un disco. Mettilo nella migliore marcia e vai WOT un po '. Fallo circa 5 volte per un paio di secondi ciascuno.
Vai a casa e cambia l'olio.
Successivamente, rilassati sul motore per le successive 1000 miglia. no WOT.

Come menzionato nella risposta di Fred, utilizzare sempre olio non sintetico per il rodaggio.

— rpmerf
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