L'auto muore a bassi regimi solo dopo aver fatto il pieno di gas

La mia domanda è strettamente correlata a quella di uno Jag che muore a basso numero di giri , ma è leggermente diverso perché si verifica solo dopo il rifornimento di carburante e perché il problema persiste dopo aver pulito il corpo farfallato, come suggerito dalle risposte.

L'auto è una Chrysler 300C del 2006, che di tanto in tanto muore a bassi regimi (ad esempio a un segnale di stop). Riesco a sentire l'RPM cadere all'improvviso e vederlo sul contagiri; se si immergono troppo in basso il motore muore. Se lo noto abbastanza velocemente posso far girare il motore per farlo andare avanti. A volte anche l'RPM del motore si blocca durante la guida, ma il motore in genere si ripristina se gli RPM sono abbastanza alti quando succede.

Il problema si verifica solo poco dopo il rifornimento di gas e sembra essere più probabile quanto più basso fosse il serbatoio al riempimento, ma non ho molti dati al riguardo. Il problema si verifica indipendentemente dall'ottano (87 e 89 sono entrambi approvati per il motore Hemi) e si attenua dopo diverse miglia di guida, soprattutto se non è stop-and-go.

Sono state fatte diverse cose (alcune erano solo manutenzione ordinaria), ma nessuna ha risolto il problema:

• piccola perdita nella trasmissione riparata
• corpo farfallato pulito
• manutenzione del sistema di induzione
• candele sostituite
• filtro del carburante sostituito
• impianto di alimentazione
• sensore di temporizzazione verificato

Un interruttore di accensione difettoso, che è stato attribuito a diversi decessi , e ha causato l'arresto spontaneo di diversi modelli di auto GM durante le operazioni. Questi rapporti descrivono in modo molto accurato ciò che abbiamo notato.

Aggiornamento: la concessionaria ha dichiarato che il solenoide della valvola di spurgo e il contenitore del vapore erano contaminati da carburante. Questo è quello che hanno detto che era sbagliato, e abbiamo riparato quelle parti (diverse centinaia di $ IIRC). Sfortunatamente, il problema è riemerso. A quel punto ci eravamo trasferiti, quindi abbiamo portato la macchina in una concessionaria completamente diversa. Inoltre, non sono stati in grado di riprodurre il problema in modo affidabile e non c'era codice sul computer. Hanno chiamato circa una dozzina di altri concessionari e alla fine sono giunti alla conclusione che i motori Hemi non funzionano al minimo e alcuni di essi hanno la tendenza a spegnersi.

Non ho conferme o prove su questo prossimo bit, che è solo la mia speculazione, ma sospetto che ci sia solo un cumulo di varie tolleranze e tempistiche nel sistema e guadagni impostati nel controller dell'acceleratore al minimo automatico nel computer dell'auto che per alcuni motori in alcune condizioni si accumulano in un modo che provoca l'arresto imprevedibile del motore.

Aggiornamento 2: Hanno detto che non c'era nulla che potessero davvero fare per risolverlo. Alla fine abbiamo scambiato l'auto perché è diventato troppo frustrante da affrontare, il che è stato un peccato perché altrimenti era fantastico.

Sostituisci i fusibili che vanno allo spegnimento del computer, credo # 11 e 14. Oppure riposizionare tutti i fusibili nella scatola dei fusibili sotto il cofano. Le picche sui fusibili generano una sottile corrosione che provoca una caduta di tensione. [Mi hanno procurato $ 1200] nuovo computer e nuove spine nel mio 300c del 2006

Sembra che potresti avere solo un filtro del carburante sporco e un serbatoio del gas. Poiché nel serbatoio del gas è presente molta sporcizia, ad esempio sabbia, ruggine o altri detriti, quando il serbatoio è pieno, questo viene fatto roteare e aspirato dalla pompa del carburante. Non appena una parte sufficiente di questo gunk entra nel filtro del carburante, viene bloccato. Ecco perché la macchina trema e muore a bassi regimi. A regime più elevato o sotto carico, la pompa applicherebbe più forza e otterrà più carburante, ma a pressioni più basse non lo farà.

Visto che il filtro è stato sostituito e il sistema di alimentazione è stato lavato, consiglierei di avere un picco all'interno del serbatoio stesso. Non credo che un lavaggio dell'impianto di alimentazione comprenda la pulizia del serbatoio, quindi potrebbe valere la pena verificarlo.

Ho avuto lo stesso problema con il mio vauxhall vectra c. 2008 con motore 1.8 benzina sri. sempre dopo il rifornimento. non importa quale combustibile o dove sia stato acquistato. E 'stato solo dopo una ricostruzione del motore con valvole dell'olio di distribuzione dell'albero a camme difettose che le hanno fatto lanciare e piegare una valvola.

ho anche finito con 3 codici motore. regolazione automatica della velocità. assetto motore e codice accendino enigine. Ho cambiato tutte le parti che mi sono venute in mente. spine. olio. filtro del carburante ecc

infine ho pulito delicatamente il sensore del flusso d'aria di massa con uno spazzolino da denti asciutto. (tra la scatola dell'aria e l'acceleratore). (non lo consiglio, molto meglio ottenere un nuovo per £ 25 dai rivenditori) e come per magia. tutti i codici e i problemi di rifornimento sono scomparsi. incrociamo le dita in questo modo :-)

Sospetterei un problema del sistema evaporativo. Potrebbe essere qualcosa di stupido come un sigillo su un tappo del carburante. Avevo lo stesso problema con una Carolla del 2001. Ho cambiato il cappuccio con un tappo OEM e il problema si è risolto da solo. Durante il rifornimento, fermarsi dopo il primo clic sull'ugello del carburante. Il riempimento eccessivo di una piccola quantità può causare che si verifichi. Che cosa succede se ci sono codici in cui si trovano?