A che temperatura dovrebbe soffiare l'aria condizionata?


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La temperatura di uscita dell'aria condizionata sulla mia Chrysler Town & Country 2012 sembra ridotta, soprattutto nelle prese d'aria dei sedili posteriori. Quindi, ho fatto svuotare, misurare e rabboccare il refrigerante (la concessionaria ha svolto il lavoro, gratuitamente), ma non sono ancora convinto che l'aria condizionata si raffreddi alle specifiche. Non ho ancora misurato la temperatura di uscita, ma vorrei sapere cosa aspettarmi in un sistema "ben funzionante".

Dalla mia ricerca, sembra che una temperatura di uscita dello sfiato da 40 ° F a 45 ° F (4 ° C a 7 ° C) misurata dopo aver guidato per 10 minuti a 45+ mph sarebbe ragionevole su un 85 ° F (29,4 ° C ) giorno con il 70% di umidità relativa. La misurazione verrebbe presa da uno sfiato della console usando un preciso termometro a levetta e quadrante.

È così? Esistono tabelle che forniscono una migliore guida diagnostica? Esiste un particolare termometro noto per misurare le uscite di sfiato?


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Dovresti aspettarti di vedere ovunque dalla metà degli anni '40 agli alti anni '30 su un sistema CA funzionante. Il modo migliore per dirlo è con un gruppo manometrico impostato e guardare l'alta pressione laterale.
Ben

Si noti che quando si misura l'efficacia A / C, un termometro digitale nella presa d'aria è l'ideale. Tieni tutte le finestre aperte e la ventilazione all'aria aperta, non ricircolare, in modo da poter misurare esattamente ciò che sta accadendo. La mia raccomandazione sarebbe di portarlo da uno specialista di aria condizionata per auto e fargli dare un'occhiata. Ci sono molte variabili nell'automobile A / C (alta pressione laterale, bassa pressione laterale, umidità ..) - è un'area specializzata una volta che va oltre 'attacca una lattina di libbra di R134A e vedi cosa succede' (che è cosa Penso che il tuo rivenditore lo abbia fatto)
PeteCon,

@Pete Le tue condizioni e quelle di Fred Wilson sono in opposizione quasi totale. Proverò entrambi. Hai un termometro digitale che consiglieresti? Ho un termometro laser, una levetta analogica e un quadrante così com'è - potrei anche ottenere tutti e tre i tipi!
vescovo,

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@bishop: sentiti libero di provare entrambi i metodi. Per me, voglio sapere cosa sta facendo l'AC attuale e non essere confuso da alcuna condizione in cabina - anche se sono le condizioni in cabina a dettare il comfort, ovviamente. Ho un semplice termometro da cucina digitale che uso; Ho un tipo di laser, ma è necessario puntarlo esattamente nello stesso punto ogni volta per ottenere una lettura comparabile.
PeteCon,

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L'aria nella parte posteriore della schiena è più calda del previsto o manca l'aria? Ho un veicolo simile e il condotto per la parte posteriore era scoppiato in modo che non vi fosse quasi alcun flusso d'aria nella parte posteriore.
JPhi1618,

Risposte:


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Impostare queste condizioni di prova:

  • Motore impostato a 1800 giri / min
  • Direzione dell'aria di ricircolazione attiva
  • Velocità della ventola bassa
  • Windows su
  • Temp impostato su max freddo
  • Uscita dell'aria verso le prese d'aria
  • Veicolo all'ombra
  • Corri per almeno dieci minuti, più a lungo in una giornata calda.

Può richiedere molto più tempo quando fa caldo o se il veicolo è parcheggiato al sole.

Misurare almeno 3 pollici nella bocchetta centrale. La temperatura dovrebbe essere compresa tra 40 e 42 gradi F. Velocità più elevate della ventola, con conseguente volume d'aria elevato, determineranno temperature di ventilazione più elevate. I sistemi della cabina posteriore sono normalmente più caldi di 10 gradi perché hanno un volume maggiore di spazio per il raffreddamento.

Il sistema è limitato alla bassa temperatura laterale da un interruttore termico che spegne il sistema a 34 gradi F. Questo si trova nell'evaporatore. Dato il trasferimento di calore meno che perfetto all'aria di circa 40 gradi alle prese d'aria è il massimo che ottiene.


Grazie, corrisponde alle mie aspettative, dato quello che so dell'architettura del sistema A / C. Inoltre, la "modalità Eco" deve essere disabilitata? (Credo che tagli o limiti la funzione A / C quando è inattivo.)
vescovo

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La modalità Eco @bishop è, per la maggior parte delle auto, la modalità di ricircolo. Se ha altri effetti specifici sul tuo sistema, non sono consapevole di quali potrebbero essere.
Fred Wilson,

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La modalità di ricircolo preleva l'aria dall'interno dell'auto e la raffredda nuovamente. Questo è più efficiente che prendere l'aria calda esterna e raffreddarla. Ottieni prestazioni di raffreddamento migliori e consumi di carburante leggermente migliori a seconda delle condizioni. Volete sicuramente la modalità di ricircolo. (Questo è quello con il rumore del motore del ventilatore più forte ... più forte perché il ventilatore si trova proprio accanto all'ingresso dell'aria di ricircolo.) La modalità di ricircolo elimina anche l'umidità dall'equazione. Ciò influisce davvero sulle prestazioni.
zipzit,

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Almeno sulle auto Audi, la modalità ECO sui sistemi di climatizzazione disabilita completamente l'aria condizionata e utilizza solo l'aria esterna per raffreddare la cabina. Potrebbe essere diverso su Chrysler.
Non ho idea di cosa sto facendo il

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@bishop, vecchio thread, lo so. Volevo solo far notare a tutti gli altri che la "Modalità Eco" a cui l'OP si riferisce su un furgone Chrysler / Dodge è per il risparmio di carburante, non direttamente correlato al sistema HVAC. Questo forum non suggerisce che cambi il modo in cui funziona l'aria condizionata, ma non lo esclude dal momento che nessuno raggiunge una conclusione su ciò che fa oltre a cambiare i tempi e i punti di spostamento.
Pesce di Poisson,

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Il modo migliore per testare lo stato dell'A / C è misurare i numeri "surriscaldamento" e "sottoraffreddamento". Avrai bisogno di un set di collettori e un termometro digitale che puoi collegare alle linee del refrigerante. Collegare la sonda del termometro digitale alla linea di aspirazione a bassa pressione (avvolgerla con nastro isolante per tenere saldamente la sonda contro la linea) sulla parte metallica della linea a pochi pollici dalla porta di servizio del lato inferiore. Collega anche il tuo set di indicatori. Avviare il veicolo e impostare la CA su CA massima, temperatura fredda completa e velocità massima della ventola. Lasciare funzionare l'aria condizionata per circa 10 o 15 minuti per consentire alle pressioni e alle temperature di stabilizzarsi, quindi annotare la lettura della temperatura sul manometro lato basso per il refrigerante R134a. (ad es. 30 PSI @ 35 * sull'indicatore) Questa è la temperatura con cui l'r134a inizia a bollire. Quindi misurare la temperatura della linea stessa vicino alla porta di servizio dopo che esce dall'evaporatore usando il termometro digitale. Dovrebbe essere superiore a quanto mostrato sul manometro. Sottrarre la temperatura del manometro dalla temperatura della linea misurata. Questo è il tuo numero di surriscaldamento. Per ottenere il numero di sottoraffreddamento è lo stesso concetto, ma sulla linea del liquido che fuoriesce dal condensatore, vicino alla porta di servizio del lato superiore. Leggi la temperatura del lato alto mostrata sul manometro della pressione del lato alto ... (cioè 130 * @ 200 PSI) e sottrarre l'effettiva temperatura della linea misurata nella porta di servizio elevata dalla temperatura indicata sul manometro (dovrebbe essere inferiore alla temperatura del manometro). Questo numero è il tuo numero "sottoraffreddamento". Sui sistemi r134a su di te vuoi circa 15-20 gradi di sottoraffreddamento. se è inferiore a quello, il sistema ha bisogno di più freon .. se è oltre, ha troppi freon. Per i tuoi numeri di surriscaldamento, circa 15 gradi è il migliore che otterrai. meno di questo, è sotto carico, più di questo, è sovraccarico. Lo scopo del surriscaldamento e del sottoraffreddamento è di dire dove nel sistema il freon sta cambiando da vapore a liquido (sottoraffreddamento) o da liquido a vapore (surriscaldamento), si desidera che questo cambiamento avvenga al centro dell'evaporatore o del condensatore .. modificando i numeri di surriscaldamento e sottoraffreddamento più in alto o più in basso (aggiungendo o rimuovendo il freon), si sta spostando la posizione in cui il punto di evaporazione / condensazione si verifica più in alto o in basso nell'evaporatore o nel condensatore dall'alto verso il basso. Più alti sono i numeri (fino a un certo punto), maggiore è il freon liquido nell'evaporatore / condensatore. circa 15 gradi è il migliore che otterrai. meno di questo, è sotto carico, più di questo, è sovraccarico. Lo scopo del surriscaldamento e del sottoraffreddamento è di dire dove nel sistema il freon sta cambiando da vapore a liquido (sottoraffreddamento) o da liquido a vapore (surriscaldamento), si desidera che questo cambiamento avvenga al centro dell'evaporatore o del condensatore .. modificando i numeri di surriscaldamento e sottoraffreddamento più in alto o più in basso (aggiungendo o rimuovendo il freon), si sta spostando la posizione in cui il punto di evaporazione / condensazione si verifica più in alto o in basso nell'evaporatore o nel condensatore dall'alto verso il basso. 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Più alti sono i numeri (fino a un certo punto), maggiore è il freon liquido nell'evaporatore / condensatore. modificando i numeri di surriscaldamento e sottoraffreddamento più in alto o più in basso (aggiungendo o rimuovendo il freon), si sposta la posizione del punto in cui il punto di evaporazione / condensazione si verifica più in alto o in basso nell'evaporatore o nel condensatore dall'alto verso il basso. Più alti sono i numeri (fino a un certo punto), maggiore è il freon liquido nell'evaporatore / condensatore.

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