2006 Honda CRV con problema ai fanghi del motore

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La spia del motore di controllo si accese. Lo cercò e venne fuori il codice motore P2647. Modificato il pressostato dell'olio e pulito lo schermo. Controllare che la spia del motore si sia accesa di nuovo. Lo ha scopato di nuovo e si è presentato il codice motore P2646, quindi è stato sostituito l'intero solenoide. Controllare che la luce del motore si sia riaccesa con lo stesso P2646 più P0661. P0661 era un codice emerso un anno fa per cui il solenoide del collettore di aspirazione è stato sostituito. Ora non riesco a cancellarlo.

L'ho portato da un meccanico che ha detto che ho un accumulo di fanghi e l'unico modo per rimediare era ricostruire / pulire il motore. Cambio religiosamente il mio olio ogni 3000 miglia, quindi sono rimasto scioccato da questa diagnosi e che quelli che cambiano il mio olio non vedrebbero questo accumulo. Ha messo in guardia contro gli addetti alle pulizie ... e si è offerto di comprare la mia macchina a buon mercato.

Qualcuno può convalidare questa affermazione secondo cui il mio motore richiede una ricostruzione?

Qualcuno ha ulteriori pensieri relativi ai miei problemi?

Alla ricerca di rimedi.

— user19472
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Benvenuti nel sito! Siamo lieti che tu abbia smesso di: o) Potresti voler cambiare la tua domanda per chiedere come rimuovere i fanghi del motore o alcuni di questi. Chiederlo nel modo in cui lo hai fatto è chiedere l'approvazione del prodotto e può essere interpretato come una "domanda di acquisto", principalmente perché stai cercando un prodotto, non una soluzione.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Sono confuso che il P0661 non ha nulla a che fare con i fanghi del motore e la valvola di sintonizzazione del collettore di aspirazione è scollegata o il cablaggio è danneggiato. Dato che non puoi cancellare il codice / imposta subito. Quanto al P2646, hanno confermato la pressione dell'olio sull'interruttore? Suggerirei di ottenere una seconda opinione.

— Ben

Hai ragione sul fatto che P0661 non ha nulla a che fare con i fanghi ma sembra sempre emergere quando c'è un problema altrove. Nulla è stato confermato. Il codice iniziale, prima di cambiare l'interruttore era P2647 - dopo la sostituzione dell'interruttore il codice è cambiato in P2646, quindi ho sostituito l'intero solenoide.

— user19472

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Vorrei inserire un manometro dell'olio e confrontarlo con le specifiche a 4000 giri / min prima di avere più parti sostituite. Penso che il codice 2646 sia per alta tensione / bassa pressione assicurati che anche il segnale di ritorno all'ECM sia ok.

— Ben

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Aggiornamento - Apparentemente il codice P0661 aveva a che fare con il gruppo del solenoide della valvola di pressione dell'olio appena sostituito - dovendo essere ripristinato - ora è stato cancellato. P2646 continua a essere un problema ma è stato temporaneamente cancellato quando è stata pulita la schermata nel nuovo solenoide. Apparentemente c'è del fango che continua a ostruire questi schermi.

— user19472

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Ho trovato TSB: 49031-02409 La versione 3 MIL viene attivata con DTC P2646 / P2651 o P2647 / P2652

SINTOMO

Il MIL arriva con uno di questi DTC:

^ P2646 / P2651 (bassa tensione circuito pressostato olio bilanciere).

^ P2647 / P2652 (circuito pressostato olio bilanciere alta tensione).

NOTA: il sintomo potrebbe essere intermittente e potrebbe non essere possibile duplicarlo dopo aver cancellato il DTC.

CAUSE POSSIBILI

Il pressostato olio bilanciere 37250 PNE G01 potrebbe non funzionare in modo intermittente.

AZIONE CORRETTIVA

Sostituire il pressostato olio bilanciere.

Da non confondere con l'unità mittente 37240P2FA01

— user5071
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Hmmm. Potrebbe essere che si siano accumulati dei fanghi .. Se fossi in te farei diversi lavaggi del motore e vedrei se l'olio drenato sembra appiccicoso o scuro.

— Yasirmx
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Ricostruire? Informazioni insufficienti da dire, quindi non considerarle ancora.

Ma il tuo motore può sicuramente avere accumulo di fanghi in parti che non vedrai mai (senza abbatterlo) anche quando segui religiosamente l'OCI del produttore. E se non sei il primo / proprietario originale, dovresti aspettarti che i proprietari precedenti non abbiano seguito l'OCI. Detto questo, è del tutto probabile che tu abbia almeno un po 'di fango e l'uso di un detergente per motore affidabile, non un additivo per olio, non farà male.

— Mac
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Grazie. Ho comprato l'auto con 60k miglia su di essa. Ora ha 160k miglia. Ho usato Sea Foam un paio di volte. L'auto sta lanciando un altro codice di errore ora, P0325 oltre agli standard P0661 e P2646

— user19472

Ho usato Sea Foam, ma non di recente. Preferisco Auto-RX. Solo il mio 2 ¢.

— Mac

Quel P0325 è il circuito del sensore di detonazione che va verso di te. Se si sostituisce il sensore e il codice ritorna e se si è sicuri che il cablaggio sia corretto e il pin sull'ECM sia buono, prendere in considerazione un aggiornamento del software ECM o un ECM sostitutivo, in questo ordine.

— Mac,

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Anch'io ho avuto problemi di fango su auto relativamente nuove. Sostituisci olio e filtro con Mobil 1 FS e sostituisci un quarto con Marvel Mystery Oil. Guidare immediatamente l'automobile alla velocità dell'autostrada il più a lungo possibile.

Ripeti il cambio dell'olio e usa Marvel Mystery Oil ogni 500 miglia fino a quando i fanghi scompaiono. Potrebbe richiedere 3.000 miglia di utilizzo in caso di accumulo di fanghi pesanti, ma funziona sempre senza danneggiare il motore.

— Carguy
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Come notato in una risposta precedente, il motore può creare fanghi attraverso percorsi diversi in modo straordinario. Alcuni punti del motore presentano aree in cui il flusso di olio è lento o minimo, in queste aree possono accumularsi depositi che causano fanghi (i fanghi non sono altro che olio e particelle di ricaduta). I detergenti per motori OTC per l'accumulo di fanghi sono costosi. Faccio quanto segue da circa 30 anni.

Avrai bisogno dei seguenti elementi a seconda di quanto sia sporco il motore, nel tuo caso consiglierei non meno di due colpi di questo trattamento. 2-3 quarti di ATF - fluido cambio automatico. L'ATF ha un livello molto elevato di detergente in un olio molto leggero, entrambi fanno un ottimo lavoro nel ridurre i fanghi e rimuoverli. Un cambio d'olio, incluso il filtro per il tuo veicolo con la viscosità dell'olio corretta. Su un V-8 normale uso normalmente 1 1/2 quarti di ATF. Quindi guidare l'auto normalmente per diversi giorni a una settimana. Scola l'olio, rimuovi il filtro e ti avverte che non crederai a quanto sarà sporco il tuo olio. Sostituire con il normale cambio dell'olio. Ancora una volta sul tuo veicolo, vorrei ripetere questo processo una seconda volta e quindi vedere se è possibile cancellare il codice.

Supponendo che questo se ne occupi, cambiare questo olio e filtrare a non più di 500 miglia. Internamente il tuo motore dovrebbe essere relativamente pulito a questo punto. L'altro codice relativo alla guarnizione di aspirazione suona come una perdita di vuoto che dovrai trovare. E ultimo punto, se qualcuno ha il rumore del sollevatore della valvola idraulica, molto probabilmente uno stantuffo del sollevatore aderente, questa routine di pulizia normalmente si occuperà anche di quel problema.

— Charles
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Ai miei tempi il fluido di trani veniva sempre usato - oggi sei considerato pazzo. L'ultima lettura del codice di errore include P2646, P0661, che sembra essere lo standard su questa vettura, oltre all'aggiunta più recente, P0325. La luce del mio motore di controllo rimane accesa il 75% delle volte, ma a volte si spegne. L'auto non sembra funzionare diversamente mentre prima, il VSA sarebbe inciampato e avrebbe fatto soffocare l'auto a determinate velocità. A questo punto, non riesco nemmeno a vendere l'auto e scambiarla sarà un insulto. Gran parte di questa macchina è stata cambiata mentre Ive ha speso un sacco di soldi per sostituire le parti.

— user19472,