Bulloni "Sostituisci sempre" (momento torcente)


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Sto lavorando su una VW Jetta e ho tirato uno dei giunti sferici di sospensione per sostituire un albero di trasmissione. I tre bulloni che fissano il giunto sferico al braccio di controllo inferiore sono contrassegnati nel manuale di assistenza Bentley come "sostituire sempre".

Nei video e nelle istruzioni online che ho trovato per sostituire l'albero di trasmissione non si fa menzione della sostituzione dei bulloni (tendono a concludere con "rimettere tutto insieme e serrare alle specifiche" o qualcosa di simile).

Dopo aver rimosso il giunto sferico, è necessario controllare / reimpostare l'allineamento, quindi una domanda che ho è che mi aspetto che il negozio di allineamento sostituisca anche quei bulloni in modo che non sia necessario o economico sostituire i bulloni prima dell'allineamento.

L'altra domanda a cui mi piacerebbe una risposta è perché i bulloni "sostituiscono sempre". Il processo di serraggio (20 Nm + 90º) indebolisce il bullone o non è riproducibile? O qualcos'altro del tutto?

Risposte:


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Non posso dirti direttamente se i bulloni che stai usando sono bulloni Torque to Yield (TTY o T2Y), ma se Bently dice di sostituirli, scommetti che lo farei. Quali sono i tre bulloni rispetto al benessere della tua famiglia e di te stesso, per non parlare di quelli intorno a te se uno di questi bulloni dovesse fallire?

Per quanto riguarda i bulloni T2Y, ecco cosa dice Fel-Pro al riguardo :

I bulloni a testa TTY sono progettati per allungarsi all'interno di una zona a resa controllata. Una volta raggiunta questa zona, sono progettati per tornare indietro per fornire un livello più preciso di forza di serraggio. Questo allunga i bulloni nella loro gamma elastica e, in alcuni casi, lo stiramento si avvicina al limite elastico dei bulloni, allungandolo permanentemente. Una volta raggiunta la zona di snervamento, la forza di serraggio sarà più consistente. Raggiungere la zona di resa precisa (per la massima forza di serraggio) si ottiene serrando i bulloni a una determinata coppia, quindi ruotando i bulloni di un ulteriore numero di gradi.

Continua dicendo:

Poiché i bulloni TTY sono progettati per allungarsi, il loro riutilizzo può causare una coppia e una forza di serraggio improprie o irregolari. I bulloni allungati possono danneggiare le filettature del motore, in particolare su blocchi di alluminio, e poiché i bulloni sono indeboliti, possono rompersi se riordinati. È necessario sostituire sempre i bulloni.

E ancora un altro paragrafo:

È molto importante seguire la sequenza e le specifiche di serraggio corrette durante l'installazione dei bulloni a testa TTY. Pulire sempre le filettature attraverso le quali passano le viti, eventuali danni alle filettature, corrosione o ruggine generano un attrito eccessivo che fornisce una falsa lettura della coppia, privandovi della preziosa forza di serraggio. Utilizzando olio motore, oliare leggermente le filettature e sotto le teste / le rondelle sui bulloni TTY, se non diversamente specificato nel manuale di assistenza del veicolo. Fili puliti e oliati impediscono il legame, consentendo un serraggio accurato e coerente. Fare attenzione a non oliare eccessivamente i bulloni, specialmente se si stanno infilando in un foro cieco. Troppo olio idrolerà il bullone e fornirà false letture della coppia.


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I bulloni vengono sicuramente sostituiti, speravo di imparare due cose: 1) c'era una ragione ragionevole per cui le procedure non sollecitavano fortemente la sostituzione dei bulloni (o li includevano nell'elenco delle parti necessarie), sembrava una ragione sarebbe che avrebbero dovuto essere sostituiti anche come parte dell'allineamento, quindi non era necessario sostituirli immediatamente; 2) il motivo per cui alcuni bulloni sono considerati "sostituisci sempre". Apprezzo davvero che tu abbia dedicato del tempo per aggiungere informazioni e link da Fel-Pro.
dlu,

È davvero importante sostituire i bulloni T2Y. Se sei preoccupato per i rifiuti, se rimetti quelli vecchi e ne prendi uno nuovo per il negozio da sostituire quando esegui l'allineamento, dubiterei che avresti problemi. È solo non creare un problema per te nel processo.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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L'altra domanda a cui mi piacerebbe una risposta è perché i bulloni "sostituiscono sempre". Il processo di serraggio (20 Nm + 90º) indebolisce il bullone o non è riproducibile? O qualcos'altro del tutto?

Per un bullone convenzionale, ignorando la coppia richiesta per superare l'attrito quando lo si stringe, esiste una relazione lineare tra la quantità di coppia e il carico di serraggio nel bullone. Se si raddoppia la coppia, si ottiene il doppio del carico di serraggio. Ma il carico di serraggio effettivo non è molto ben definito, poiché la quantità di attrito non è nota: dipende dalle condizioni della superficie delle parti, da qualsiasi lubrificazione applicata alle parti, ecc.

I bulloni T2Y funzionano in modo diverso per fornire un carico di serraggio accuratamente controllato. Quando si stringe il bullone, viene deliberatamente sovraccaricato in modo che il bullone si allunghi in modo permanente. Perché questo funzioni correttamente, dipende da due cose: è necessario applicare una coppia sufficiente per allungare permanentemente il bullone, ma non così tanto da allungarlo eccessivamente, che lo indebolirebbe o addirittura lo spezzerebbe.

Il carico di coppia specificato (20 Nm per il bullone) è sufficiente per "avvicinarsi" allo stiramento permanente, anche se vi è un certo attrito nel giunto. In realtà il livello di coppia non è troppo critico: il motivo principale per specificare un valore è assicurarsi di aver colto tutto il gioco nel giunto prima del passaggio successivo.

La seconda parte dell'operazione, ruotando il bullone di un angolo specificato (90 gradi) è la parte critica che assicura che sia realmente allungato, ma non troppo, perché l'allungamento massimo non può essere superiore a 1/4 del passo del filo, se si ruota il bullone di 1/4 di giro.

Se installato correttamente, il carico di serraggio dipenderà solo dal diametro del bullone e dal materiale di cui è composto, e non da fattori incontrollati come l'attrito.

L'allungamento è permanente: se si misura la lunghezza del bullone, lo si installa, lo si rimuove e lo si misura di nuovo, sarà più lungo di prima.

Se riutilizzi il bullone seguendo la stessa procedura di serraggio, lo allungherai di un altro quarto di passo della filettatura, ovvero lo stiramento totale sarà il doppio di quello per cui è stato progettato. Ciò potrebbe non avere molto effetto sul carico di serraggio (anzi potrebbe aumentarlo anziché ridurlo), ma l'allungamento modifica la struttura del materiale nel bullone e sarà più probabile che si spezzi e / o rompa.

In effetti, allungando il bullone con una rotazione di 90 gradi, rilasciando lo stress e quindi allungandolo di nuovo, è probabile che causi più danni di una rotazione continua di 180 gradi.

Quindi il messaggio da portare a casa è: questi bulloni sono esclusivamente monouso!


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Il vero motivo per sostituire i bulloni non è specificamente i bulloni, è i dadi. Questi sono dadi autobloccanti (cioè Nyloc) e dopo che sono stati rimossi e rimontati, non si può essere sicuri che si autoblocceranno in modo efficace.

Quando si acquista un nuovo snodo sferico, vengono quasi sempre sostituiti per questi. La tua concessionaria locale non dovrebbe addebitarti più di qualche centesimo per questi, quindi personalmente non rischierei il loro riutilizzo.


Qualcuno ha modificato con qualcosa che appartiene a un commento: "Le affermazioni di cui sopra sono sbagliate. Questo non ha nulla a che fare con il riutilizzo dei dadi di bloccaggio dell'inserto in nylon. Il problema è la coppia di serraggio dei bulloni, che sono progettati per allungarsi se correttamente serrati. Sono uno i bulloni e la sostituzione di solo utilizzo sono raccomandati dal produttore (l'ho fatto in questo modo perché non ho uno stato appropriato su questo sito per fare un commento. Ma questo doveva essere corretto in modo che i futuri utenti non fossero confusi. ) "- Ho rifiutato la modifica.
juhist,

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Quindi sembra che VW usi tre diversi tipi di bulloni "sostituisci sempre":

  1. Bulloni Torque-to-yield (TTY o T2Y) ​​che devono essere sostituiti perché progettati per un utilizzo singolo. Il riutilizzo di questi è a rischio di fallimento,
  2. Bulloni trattati per resistenza alla corrosione (spesso di colore verde), vengono sostituiti per garantire che la resistenza alla corrosione non sia compromessa, e
  3. Bulloni trattati con un rivestimento anti-allentamento (come LockTite).

Sospetto che possano esserci anche dei bulloni che sono combinazioni di questi tre. Suppongo che se sai con certezza in quale di queste categorie rientrano i tuoi bulloni potresti prendere una decisione informata su 2 e 3 (quanto è grande il rischio di corrosione su 2 e usando un bloccaporta su 3), ma è difficile sapere e VW non fa differenza. Tutto sommato sembra più saggio prenderli in parola. Nel mio caso c'è una fonte ragionevolmente locale (un giorno da UPS Ground) per i bulloni e costano $ 5,00 per il set. Sembra un piccolo prezzo da pagare per la sicurezza nel sapere che i bulloni saranno giusti. Poiché i bulloni del giunto sferico non hanno l'ovvio ridotto evidente di molti bulloni TTY e poiché il mio aveva un rivestimento verde, è possibile che gli autori e i produttori di video che non hanno raccomandato di sostituirli non lo fossero " irresponsabile…

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