Impact Wrench Mystery: rompe il dado dell'asse allentato, ma non è possibile annullare le alette delle ruote ...

Penso che ci debba essere qualcosa che non capisco sulle chiavi ad impatto. Dopo aver scattato una barra di rottura da mezzo pollice (con un imbroglione) mentre cercavo di rimuovere il dado del perno, ho deciso che una chiave a percussione potrebbe essere un buon investimento. Tra recensioni positive, un prezzo di $ 99,99 e un buono sconto del 20%, il terremoto del porto mercantile sembrava una buona scommessa.

Agganciare la chiave, impostare il compressore a 90 psi, afferrare una bussola di impatto da 30 mm e seguire il dado del perno. Abbastanza sicuro, è venuto fuori. Buono. Passato a una presa da 17 mm e iniziato sui capicorda. Non li toccherebbe, nemmeno vicino. I capicorda sono serrati a 120 NM (90 piedi / libbre) e si liberano facilmente con una barra da 18 "(una barra da 25" non toccherebbe il dado del perno). Ho lasciato che il compressore arrivasse alla massima pressione, non riesco a pensare a nulla di diverso tra i due elementi di fissaggio, tranne per le dimensioni (e quello inizialmente era molto più stretto).

Qualcuno può spiegarlo? C'è una lezione sulle chiavi ad impatto in questo? Sono perplesso.

tools impact-wrench

— DLU
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È su un prodotto Chrysler?

— Ben

Volkswagen. Perché Chrysler dovrebbe essere significativo? Discussioni a sinistra?

— dlu,

I dadi ad alette Chrysler sono uno dei tanti misteri della riparazione delle auto che tendono a cogliere e talvolta devono essere perforati. Più di qualsiasi altra marca di auto che ho incontrato.

— Ben

Con quale anno e modello VW hai a che fare? La Volkswagen e la Chrysler avevano una relazione ... non arrivarono mai al "matrimonio di convenienza", fermandosi dopo "aver fatto un giro sul sedile posteriore". Ricordo di aver fatto acquisti per i minivan intorno al 2010 e di aver visto la versione VW, che era essenzialmente una Chrysler riprogettata con lamiera leggermente più brutta.

— Bob Jarvis - Ripristina Monica l'

Risposte:

Avrei ragione se presumo che la tua auto sia dotata di cerchi in lega? Inoltre, i bulloni delle ruote sono stati dotati di una piccola macchia di grasso?

Sembra che i bulloni delle ruote stiano reagendo in modo "elastico" alle forze della chiave a percussione. Può darsi che siano premuti contro il metallo più morbido di un cerchio in lega o che siano nei fili con una piccola quantità di grasso che contrasta gli effetti della chiave inglese. Ricorda che l'azione del martello della chiave sta applicando una coppia molto grande al bullone per un tempo molto piccolo, quasi come se stesse cercando di "scuotere" il bullone. Funziona molto bene su bulloni di grandi dimensioni, arrugginiti, ma per nulla adatti a bulloni che necessitano semplicemente di una piccola coppia continuamente applicata per rimuoverli.

Tratto dall'articolo Wiki sulle chiavi ad impatto;

Una chiave inglese in grado di liberare un dado arrugginito su un bullone molto grande potrebbe non essere in grado di ruotare una piccola vite montata su una molla.

Personalmente rompo la chiave a percussione solo quando arrivo a un dado / bullone che semplicemente non si disimpegnerà. Altrimenti avrò un cricchetto o una chiave in mano.

— Steve Matthews
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Sì e sì Pensavo che dovesse essere qualcosa del genere, ma non riuscivo a capire come fosse assorbito l'impatto. Ho visto i negozi di pneumatici usare gli impatti per rimuovere le ruote, quindi ero davvero perplesso.

— dlu,

Volvo, BMW e Volkswagen, MB / Chrysler Sprinter adorano tutti quei "bulloni" delle ruote. Possono essere notoriamente difficili da rimuovere. Sono anche difficili da mantenere in linea la ruota, il rotore del freno e il mozzo filettato se la vite di tenuta del rotore non è presente o deve essere forata. Non riesco a capire perché gli OEM OEM li utilizzino. Sono sicuro che c'è un vantaggio, ma dal punto di vista del meccanico non mi piacciono un po '. Sembrano carini, suppongo ...

— SteveRacer,

Ognuno degli impatti è come una mini leva che si aggancia al dispositivo di fissaggio.

Se c'è una leva più lunga, cioè una presa più grande, ci sarà più forza applicata per la stessa coppia applicata.

Quindi, in alcuni casi, sarà più facile annullare gli elementi di fissaggio più grandi rispetto agli elementi di fissaggio più piccoli con la stessa pistola ad impatto.

— Gary Goddard
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