Qualcuno ha esperienza con una pressa del carburante difettosa? Regolatore?

Ho avuto a che fare con un'auto che parte e poi muore improvvisamente. Ho sostituito il sensore MAF (Mass Air Flow) con uno nuovo, e ora rimane acceso finché non premo il pedale del gas. Il corpo farfallato è pulito.

Prima che l'auto si comportasse, le candele avevano un bell'aspetto bianco / normale sulla punta, ora sono sporche. L'auto emette un po 'di fumo nero e ricordo che la macchina sembra avere una risposta dell'acceleratore instabile da un giorno all'altro.

Il mio problema è che sono al verde, e anche la mia moto ha bisogno di riparazioni, e sono in una brutta posizione, quindi ho bisogno di contare ogni dollaro. Un'altra preoccupazione è che potrebbe essere il corpo farfallato, ma più segnali puntano verso l'FPR (Fuel Pressure Regulator). Mi chiedo solo se qualcuno ha abbastanza conoscenza per sapere che il problema è l'FPR

L'auto è una Volvo c70 2.3 t5 convertibile del 1999

Bel motore ci sei arrivato! Mentre i tuoi problemi sembrano un problema MAF (controlla le letture MAF tramite OBD!), Alcuni Volvo turbocompressi sono noti per problemi di regolazione della pressione del carburante. Fondamentalmente il diaframma del regolatore si rompe e il carburante entra nel tubo di aspirazione della regolazione della pressione. In genere ciò causa uno scarso avviamento (soprattutto freddo) a causa di una miscela eccessivamente ricca. Anche il fumo nero dallo scarico che hai notato supporta questo.

Ecco un modo semplice per assicurarti che il tuo regolatore di pressione del carburante sul tuo T5 sia brindisi: dopo che il motore è stato in funzione per un po ', rimuovi il tubo di aspirazione del regolatore di pressione del carburante e controlla se perde carburante dal lato del regolatore con il motore acceso . Il tubo è ben stretto con il vuoto presente, potrebbe essere necessario spegnere il motore, rimuovere il tubo, collegare il lato motore per evitare perdite di vuoto e riavviarlo. Se vedi gocciolare / sputare carburante, il diaframma del regolatore si rompe e hai bisogno di un nuovo regolatore. Non trarre conclusioni rapide se non vedi nulla, a volte ci vuole un po 'di tempo prima che il carburante si mostri. Se hai notato un forte odore di carburante dal tubo, questo è un brutto segno immediato.

Se non riesci in qualche modo a eseguire questo semplice test, puoi anche collegare un manometro alla valvola schrader sulla barra del carburante e verificare se la pressione mantenuta dal regolatore di pressione del carburante è corretta. Il valore deve essere stampato sull'FPR stesso o può essere trovato online (probabilmente intorno a 3 bar). Questo valore dovrebbe essere vero solo quando si adesca il sistema senza avviare (accensione inserita) o con il tubo del vuoto FPR scollegato, altrimenti la pressione verrà modificata dal vuoto / boost. Se la pressione è completamente sbagliata, probabilmente il tuo FPR è morto. A meno che la tua pompa non sia in una condizione orribile, ma direi che è molto meno probabile.