Perché la mia Toyota Corolla sarebbe morta poco dopo averla avviata?

Ho una Toyota Corolla DX del 1996 con circa 200k miglia. Funziona bene per la maggior parte, ma recentemente ha avuto un problema in cui non sarebbe iniziato. Napa ha testato il mio alternatore, che non è riuscito, quindi ne ho installato uno nuovo. Ora l'auto si avvia ma non rimane in funzione. Anche la batteria è nuova. Quale potrebbe essere la causa? Modifica oggi Ho notato fumo bianco proveniente dallo scarico mentre la tua auto inizia a surriscaldarsi ... Non quando il motore è freddo, solo quando l'auto si surriscalda. Il fumo bianco combinato con il surriscaldamento insieme a diminuzioni della mia efficienza di carburante e accelerazione mi fa chiedere se è la guarnizione della testata

— Nathaniel Davidson
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Risposte:

Cose comuni che possono spegnere un'auto dopo l'avvio:

valvola di controllo dell'aria del minimo difettosa o scollegata (tenere premuto l'acceleratore dopo l'avvio, vedere se mantiene il motore in vita)
sensore del flusso d'aria di massa difettoso o scollegato
interruttore di accensione difettoso
filtro del carburante bloccato (testare la pressione del carburante)
pompa del carburante debole (testare la pressione del carburante con il motore spento ma la chiave in posizione "on")

— tlhIngan
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Hmm grazie ... Potrei sentire l'odore della benzina quando gira al minimo mentre è aperto ... E sì, quando si verifica il problema (di solito dopo che il motore si è riscaldato) devo tenere premuto l'acceleratore per evitare che si blocchi. SENTA anche come una stalla causata dalla mancanza di gas, anche se ho più di mezzo serbatoio

— Nathaniel Davidson,

Dopo aver pulito la valvola dell'aria al minimo ho avviato la corolla per scoprire che ora sarebbe inattivo senza l'aiuto del pedale del gas ... Ma la cosa della diga tremava così forte! Ho sentito strani rumori ansimanti provenienti dalla presa d'aria e quando ho acceso l'acceleratore ho sentito un'aspirazione distinta di aria, quasi come suonerebbe un turbo quando si cambia marcia, tranne che era più un vuoto. Si fermò immediatamente dopo aver rilasciato l'acceleratore.

— Nathaniel Davidson,

Nessun tubo rotto ma è quasi come se il filtro stesse restringendo il flusso d'aria a causa dell'oscillazione quando giro l'acceleratore ... Come quel primo respiro che fai dopo il soffocamento. Ho ispezionato il filtro ma sembra pulito. Devo ancora controllare la pressione del carburante, però ... Ma mi sento come se fossi vicino a una soluzione quando armeggio con l'acceleratore.

— Nathaniel Davidson,

Grazie ... ho tolto e pulito l'aspirazione, il sensore maf e il corpo farfallato e ho lo stesso problema. Ma oggi ho notato fumo bianco proveniente dallo scarico mentre la tua auto inizia a surriscaldarsi ... Non quando il motore è freddo, solo quando l'auto si surriscalda. Il fumo bianco combinato con il surriscaldamento insieme a diminuzioni della mia efficienza di carburante e accelerazione mi fa chiedermi se è la guarnizione della testata.

— Nathaniel Davidson,

Controlla le tue linee di acqua / refrigerante e olio. Se c'è una guarnizione della testina danneggiata, avrai fluidi dall'aspetto decisamente "caffè e crema". È possibile che tu abbia più di un problema simultaneo o che un problema ne abbia causato un altro.

— kyle_engineer,

Grazie per il tempo dedicato ad aiutarmi su questo problema ... Vecchio thread ma ha bisogno di essere chiuso. Si è rivelato essere la guarnizione della testa. Dopo aver notato piccoli sbuffi di fumo bianco proveniente dallo scarico, ho deciso di eseguire un rapido controllo per un guasto alla guarnizione della testa. Ho rimosso il tappo del mio radiatore, ho rimosso tutte le candele, scollegato il relè del carburante e riempito il mio radiatore di acqua fino all'orlo. Ho quindi installato una candela nel cilindro 1, ho lasciato il resto aperto (per diagnosticare il cilindro esatto, immagino di aver avuto un'idea di dove fosse saltata la mia guarnizione) e ho acceso il motore alcune volte. Se bolle o qualsiasi zampillo provenissero dal tappo del radiatore, potrei probabilmente presumere un guasto alla guarnizione. I cilindri 1 e 2 passavano ma 3 e 4 facevano sgorgare acqua dal radiatore. Quindi ora aspetto la nuova guarnizione e cercherò di sostituirla da solo.

— Nathaniel Davidson
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