Tap / knock / noise del motore entro pochi secondi dall'avviamento

• 1998 I6 - 4.0L
• Tutti gli stock
• ~ 175.300 mi
• 13,8 mpg - principalmente città

Alcuni mesi fa, ho iniziato a sentire un rumore simile a un motore diesel, che inizia pochi secondi dopo l'avvio del motore freddo. Una volta riscaldato, o non appena si guida o si fa il giro, il rumore scompare completamente. Un file audio M4A è collegato in Cosa

Faccio principalmente viaggi brevi di circa 9 miglia, alternando strade secondarie e autostrada.

Dove : più rumoroso nella parte inferiore del blocco. Lo stetoscopio non rivela alcuna fonte distinta.

Quando : pochi secondi dopo l'avvio, fino al caldo

Cosa : bussare , suona in modo simile al colpo di un martello su una solida piastra metallica senza risonanza

Perché : mi piacerebbe saperlo

Attraverso i forum, ho visto molte diverse ipotesi su ciò che potrebbe essere, nessuna delle quali sembra adattarsi:

• Piston slap - Immagino che ciò accadrà in ogni momento, nei primi secondi dopo l'avvio, e peggiorerebbe con il giro. Non ho rimosso la coppa dell'olio per verificare la presenza di frammenti di gonna, ma ho utilizzato una calamita per ascoltare i pezzi che potrebbero "spezzarsi".
• Bulloni / incrinature della piastra flessibile allentati: tutti i bulloni sono stati serrati, nessuna crepa visibile durante l'ispezione
• Sollevatore bloccato / intasato - Ho tirato il coperchio della valvola e ho cercato aste che non fornivano olio, bilancieri sciolti. Sembrava tutto a posto, i bulloni erano ancora serrati. Mi aspetto che anche questo faccia rumore non appena accendo il motore, o mentre giro, prima del caldo.
• Cuscinetto filato - non ho rimosso la coppa dell'olio per controllare - ma immagina che se questo fosse il problema, si sarebbe guastata da quando l'ho pubblicata per la prima volta.
• Olio sporco - Ha funzionato con schiuma di mare nell'olio per ~ 100 mi, ha cambiato il synth completo precedente @ 3k mi (è uscito come la mezzanotte), sostituito con un sintetico completo, Valvoline Maxlife 10w-30 che ha assorbito 1 qt con Marvel Mystery Oil (anche se ho sempre usato Castrol GTX ad alto chilometraggio prima di questo e l'ultimo cambiamento).

Altre osservazioni:

• A intermittenza, pochi secondi dopo l'avvio, il motore "gemerà" per un secondo o due. L'ho preso circa 3 volte nelle ultime settimane. La cintura a serpentina è un po 'allentata, si schiaccerà se viene avvitata immediatamente dopo l'avvio
• Tach freme durante il minimo, il motore sembra mancare in modo intermittente. (questo è stato in corso)
• Avvii difficili a motore freddo. (Questo è stato risolto in un'altra domanda, ma restituito)
• La pressione dell'olio varia notevolmente. L'ago si muove un po 'durante il minimo a circa 20, rimane stabile intorno a 50 durante la guida. Questo saltava o non si registrava fino a quando non ho agitato il sensore del motore.
• L'illuminazione dell'unità principale della radio si spegnerà in modo intermittente. Punzonarlo lo fissa temporaneamente e allevia lo stress.

AGGIORNAMENTO: il petrolio era un minimo di un quarto all'ultima modifica (3k mi)

AGGIORNAMENTO: Sembra che con il freddo (è 40F fuori atm), il rumore è scomparso . Forse non correlato: la spia CEL si accendeva e si spegneva - i codici di malfunzionamento della trasmissione venivano lanciati, notando il solenoide di cambio B (ingranaggi 2/3). Sono stati richiesti regimi più elevati per far muovere il veicolo in modo intermittente, ma da allora è scomparso.

I suoni che bussano riflettono parti usurate, che avevano tanta tolleranza di quanto l'olio non potesse più colmare il vuoto. Potrebbe anche essere l'olio stesso, troppo magro o troppo vecchio (e più magro). Se il rumore è solo nella parte inferiore, potrebbero essere i cuscinetti dell'albero a gomiti o la boccola di spostamento anche nell'albero a gomiti alle estremità di esso. Tuttavia, si sente un tipico tipo di rumore ritmico continuo di "motore diesel" quando le valvole o l'albero a camme sono usurate o c'è troppo gioco delle valvole. Se il motore ha dei tuffi d'olio per spostare le valvole, una di esse potrebbe diventare "pigra"

È possibile che il tuo motore abbia regolatori di ciglia idraulici per le valvole. Questi rimuovono la necessità di regolazioni del gioco delle valvole mentre lavorano sulla pressione dell'olio. Il problema è che hanno fori di ingresso / uscita molto piccoli per ammettere l'olio e spesso si intasano, limitando il flusso di olio spesso e freddo all'avvio del motore e causando il rumore di spillatura. Quando l'olio è caldo e scorre meglio, i regolatori funzionano correttamente. So che hai detto che il rumore sembra essere più forte dalla parte inferiore del blocco, quindi non posso dire che sia sicuramente questo, ma posso suggerire che è solo un effetto collaterale dello stetoscopio che trasmette il suono direttamente attraverso il blocco, poiché c'è un grande divario d'aria tra la testata + valvole e la parte superiore del motore dove toccherebbe toccare uno stetoscopio.

Il mio Supra del 1985 ha un L6 con regolatori idraulici e ha una buona reputazione per il rumore di spillatura all'avvio.

Modifica: ho dimenticato di dire, è possibile acquistare additivi per olio che dovrebbero pulire i regolatori di ciglia e rimuovere il rubinetto. Non posso commentare la loro efficacia poiché il mio motore non soffre (ancora). A quanto ho capito, il rubinetto di regolazione è semplicemente fastidioso e altrimenti innocuo per il motore.

Potresti avere una piccola perdita nel sistema di alimentazione che sta lentamente spurgando aria nella linea del carburante da qualche parte? Ciò aggiungerebbe bolle d'aria all'inizio iniziale che potrebbe richiedere qualche istante per essere cancellate. Secondo la mia esperienza, questo avvierà notevolmente i tempi all'avvio, il che provocherà bussare in alcuni motori.