Cambio olio con ruote anteriori su rampe?

Dal reparto ossessivo compulsivo:

Ho cambiato il mio olio guidando su un paio di rampe, drenando e riempiendo. In base a una leggera condizione di troppo pieno dopo aver aggiunto la quantità specificata di olio e riportato il veicolo al livello, so che non sto per ottenere tutto il vecchio olio. Questo ha senso, poiché il tappo di scarico è rivolto verso la parte anteriore della coppa dell'olio. L'olio deve accumularsi sul retro della padella a causa dell'angolo dalle rampe. Non può essere più di una coppia o tre once.

Non sono preoccupato per il leggero eccesso. Radere un paio di once l'ammontare aggiunto la prossima volta lo metterà a posto. Non mi piace l'idea di lasciare una quantità misurabile di olio sporco se posso evitarlo, specialmente sull'unico veicolo che esce dal garage solo pochi mesi all'anno.

Suppongo di poter provare a mettere un'altra coppia di rampe sotto le ruote posteriori se si adatteranno. Anche sollevare la parte posteriore per livellare il veicolo avrebbe funzionato, immagino. Altre idee? Sono l'unico pazzo che si preoccupa per un paio di once di olio sporco?

Per il disturbo ossessivo compulsivo è possibile posizionare una coppa piatta sotto lo scarico dell'olio e abbassare le ruote anteriori per estrarre l'olio rimanente, quindi sollevarlo di nuovo.

Anche se non mi preoccuperei per un paio di once al posto tuo. Anche se la tua auto è a livello, l'olio resterà comunque nel motore (altre cavità, film sottile, ecc.).

Ad esempio, nel mio motore che richiede 4 litri di olio fresco, 2 once ne rappresentano meno dell'1,5%.

Nel caso in cui sia necessario sciacquare completamente l'olio vecchio (ad es. Dopo averlo riempito con un tipo di olio sbagliato), è possibile utilizzare una miscela di lavaggio dell'olio (drenare il vecchio, rabboccare con flusher, minimo 5-10 min, scaricare, rabboccare nuovo olio).

Utilizzare una pompa per rimuovere l'olio e saltare le rampe, a meno che non sia necessario per il filtro. Non riesco a immaginare che faccia la differenza: un po 'd'olio è rimasto, non importa quanto bene scarichi. Usa olio migliore o cambia più spesso sono altre risposte. L'olio si sporca immediatamente comunque, quindi non vorrei fare nulla di pericoloso come sollevare tutte e 4 le ruote: basta acquistare un buon martinetto e cavalletti e abbassare l'auto a terra o andare con la pompa se ti dà fastidio. Dimenticherei il "problema".

Puoi estrarre più olio dal fondo se togli la padella una volta che è vuota. La difficoltà a farlo varierà in auto, ovviamente. Fai solo attenzione se l'olio è caldo. E probabilmente avrai bisogno di una nuova guarnizione per quando la rimetti.

Non devi preoccuparti di scaricare ogni ultima goccia di olio. Assicurati solo di cambiare regolarmente l'olio e il filtro ogni 50.000 miglia come faccio io. Le mie 4 auto si comportano come nuove con una media di 165.000 miglia, 2 diesel e 2 benzina.

Esegui il backup dell'auto sulle rampe in modo che le ruote posteriori siano sollevate, se ciò consente l'accesso al tappo e al filtro. Assicurati di mettere dei garretti buoni (non di plastica) sul davanti e prova l'integrità prima di andare sotto. Ricorda che il peso è nella parte anteriore e se non sei su un pavimento completamente livellato, rotolerà giù dalle rampe e quindi dal cibo per gli insetti. La soluzione Krona tra l'altro è quella giusta, ma in realtà non risponde alla domanda.

non far nulla con la tua auto, lasciala riposare su un punto in piano, quindi apri il bullone e svuotalo oppure puoi sollevarlo un po 'verso l'alto dal retro e drenarlo fuori funzionerà.

Questo probabilmente è andato in giro un paio di volte ormai, ma ho pensato di aggiungere il mio metodo, per chiunque possa essere interessato. Quando cambio olio (Ram 1500 5.7H del 2012), alzo il camion solo per l'accesso al tappo e al filtro, eseguo lo svuotamento, sostituisco il tappo, faccio cadere il camion, aggiungo 1 litro di CHEAP 5W20 fresco ($ 3,00), corro due minuti ( solo per lavare il vecchio film, e ciò che rimane intrappolato negli angoli, ecc.) Svuotare, sostituire il tappo, cambiare il filtro dell'olio, far cadere il camion, riempire SEMPRE al livello corretto. C'è un motivo per le linee del livello dell'olio, che funzionano MEGLIO quando riempite al livello prescritto. In questo modo, ricevo un FLUSH ECONOMICO ogni volta che cambio l'olio, e ne ricavo la maggior parte di ieri dal basamento (non credo che usciremo MAI DA TUTTI i vecchi residui). Uso Mobile One FULL sintetico (5W20) e FRAM Oil Filter, (Ultra Synthetic XG2 24.000km). Spero che questo bocconcino aiuti qualcuno. :) Sgb / unidrv