Risoluzione dei problemi Low Turbo Boost

Sto iniziando a sospettare che il fumo e la bassa potenza (sono abbastanza sicuro che non sia "modalità inerte" solo una mancanza di entusiasmo) Sto vedendo nel nostro Jetta TDI del 2002 (motore ALH con turbocompressore Garret VNT-15 ) potrebbe essere un problema turbo. Ecco cosa sto vedendo:

• Il sistema del vuoto sembra buono - la pompa del vuoto (nessun vuoto del collettore su un diesel) è forte e non vedo perdite sulle linee quando collaudo con un MityVac.
• L'uscita del turbocompressore (il valore di "boost effettivo" mostrato utilizzando VCDS ) è ben al di sotto del boost richiesto dall'ECM - ad esempio mentre saliva a circa 3000 'a tutto gas l'ECM chiedeva da 1,5 a 1,8 bar (dalla memoria) e il turbo era in grado di produrre solo circa 1,0 bar.
• Al minimo a circa 6.500 'l'ECM richiede circa 1,0 bar e il turbo MAP (pressione assoluta del collettore) e i valori di boost effettivi sono a pressione atmosferica (0,805 bar).
• Questo è un turbo a palette variabile azionato dal vuoto e il sistema di controllo sembra funzionare (l'ECM è in grado di modulare la quantità di vuoto e l'attuatore si muove in risposta ai comandi dell'ECM.

Tutto ciò mi porta a pensare che il turbo dovrebbe funzionare - in altre parole, il problema che sto cercando non è nel sistema di controllo (nonostante ottenga un codice diagnostico, P0245 / 16629 che suggerisce un problema del sistema di controllo). Quindi, mi chiedo cosa può andare storto e come posso risolvere. Ecco cosa sto pensando finora:

1. Un'ostruzione di aspirazione. Ho fatto a pezzi l'intero sistema e ho sostituito il filtro dell'aria. Non penso che ci sia un ostacolo a meno che non sia nell'intercooler. Penserei che una restrizione di input si manifesterebbe come un calo di boost a carichi più elevati, piuttosto che una mancanza generale - sembra che sarei in grado di ottenere abbastanza boost al minimo, ad esempio.

2. Un'ostruzione di scarico. Non l'ho visto affatto (a parte notare che c'è qualche scarico in uscita ...). C'è un modo per fare un controllo significativo senza smontare l'intero sistema? Ancora una volta, mi aspetto che questo peggiori con l'aumento del volume di scarico, in modo da poter ottenere un po 'di spinta al minimo.

3. Qualcosa (accumulo di carbonio sul lato della turbina, o cuscinetti incavati?) Che causa una resistenza sufficiente per fermare la rotazione del turbo.

Mi sto inclinando verso il numero tre e sto pensando di poterlo controllare tirando il tubo di aspirazione e cercando di far girare il compressore - suppongo che dovrebbe girare facilmente e andare avanti. Esiste la possibilità che l'albero si guasti, in modo che la turbina non sia più collegata al compressore?

Altre idee?

Alcuni pensieri su come verificare se hai ...

• un'ostruzione di aspirazione

  Scollegare il filtro dell'aria (mantenere il MAF in posizione) per esporre l'ingresso del compressore e registrare i valori di boost con l'auto al minimo e sotto carico.

  Se i numeri di boost sono vicini a ciò che il computer del motore si aspetta, ciò confermerebbe che qualcosa a monte del MAF sta ostruendo l'assunzione.

• un'ostruzione di scarico

  Il punto più conveniente da sondare per la contropressione di scarico sarebbe la posizione del sensore di O2 a monte. Svitare il sensore O2 e inserire un manometro per sondare quanta contropressione c'è.

• accumulo di carbonio sulle palette della turbina

  Girare a mano l'albero turbo non ti dirà molto oltre a confermare che i cuscinetti sono OK a RPM molto, molto bassi. Non riesco a pensare a niente di meno di uno smontaggio del turbo per confermare se l'accumulo di carbonio è un problema (a meno che tu non riesca a trovare un boroscopio lì).

possibilità

• vuoto insufficiente dal motore

  (Basato sui commenti, questo è praticamente escluso)

• attuazione VGT errata

  (Basato su commenti, sei abbastanza sicuro che questo non sia un problema)

Puoi alzarlo e vedere se la banderuola lo aumenta al 100% in qualsiasi momento. In caso contrario, è una ECU che non consente di raggiungere la pressione. Quindi il problema è da qualche parte prima del tuo turbo, come la detonazione, la pre-accensione ... Se non apre completamente una spinta, dovresti vedere le letture del sensore Lambda.

• Hai dei sensori di detonazione?
• Il fumo è bianco o nero?

Se il fumo è nero, sarà un problema meccanico perdere una spinta e non diminuirlo di ECU / ECM. Quindi, se hai fumo nero, può trattarsi di una perdita d'aria / vuoto, valvola VGT, tubo di scarico, ecc. Se il cuscinetto dell'albero del turbo è usurato, dovresti sentirlo .. Potrebbe sentirti un po 'allentato quando lo tocchi freddo mano, ma andrà bene sul motore acceso.

Bella descrizione!