C'è qualche differenza tra la pressione del pedale dell'acceleratore e l'apertura manuale dell'acceleratore?

In una tipica autovettura moderna, pesantemente controllata da computer, piuttosto complessa, c'è qualche differenza tra la pressione del pedale dell'acceleratore rispetto all'apertura manuale della valvola a farfalla sotto il cofano?

Ad esempio sensori importanti sul pedale o sul cavo, altri cavi che non vengono azionati quando si apre direttamente la valvola, ecc.?

Se il motore è controllato via cavo (guida per cavo) direttamente dal pedale del gas, allora non c'è differenza se si dovesse aprire l'acceleratore a mano e aprire le piastre dell'acceleratore. Nelle auto a iniezione di carburante di questo tipo, di solito è presente un sensore di posizione dell'acceleratore che indica al computer quanto sono aperte le piastre e regola di conseguenza gli altri componenti del motore.

L'avvertenza che ti darò, tuttavia, è che la maggior parte dei veicoli oggi sono guidati via cavo, il che significa che c'è un reostato attaccato al pedale del gas che interpreta le tue intenzioni su quanto dovrebbe andare veloce il motore. Questo segnale viene immesso nella centralina, che a sua volta apre le piastre dell'acceleratore e regola il motore di conseguenza. Ciò non significa che le piastre dell'acceleratore funzionino esattamentementre si preme o si rilascia il pedale. Poiché è controllato dall'ECU, l'ECU decide quando e fino a che punto l'acceleratore dovrebbe aprirsi o chiudersi. L'acceleratore di solito segue praticamente ciò che stai dicendo al pedale del gas, ma ciò non significa che lo faccia esattamente. L'altra cosa è che, con i sistemi drive by wire, non c'è nulla da girare o afferrare con le piastre dell'acceleratore. C'è un motore che gira le piastre ed è autonomo. Non puoi muovere la testa sotto il cofano, afferrare l'acceleratore e dargli un vortice. Semplicemente non è possibile.

Per quanto ne sappia, è lo stesso dal momento che il filo gira la valvola a farfalla. Il filo comandante non fa nient'altro, né ha altri sensori / fili collegati. È un semplice meccanismo per agire sull'acceleratore. L'ECU (computer), può regolare la miscela carburante / aria agendo su altre valvole elettroniche e principalmente a seconda della "qualità" dei gas di scarico, tra le altre letture che utilizza.

La risposta breve è "Dipende". Paulster ha spiegato le avvertenze più comuni di guida con acceleratori a filo, ma la mia auto è un po 'diversa da quella ...

All'inizio degli anni 2000, la BMW introdusse un sistema di sollevamento valvole variabile che chiamarono Valvetronic. Tale sistema elimina quasi del tutto la piastra dell'acceleratore, favorendo una valvola a farfalla aperta e controllando la potenza erogata variando il tempo e l'alzata della camma. L'ECU traduce la posizione del pedale dell'acceleratore in regolazioni in tutti quei controlli per farlo comportare nel modo in cui il guidatore si aspetterebbe che funzioni un acceleratore tradizionale.

Date le complesse interazioni che si verificano in un sistema sviluppato all'inizio degli anni 2000, quando la trasmissione via cavo era ancora relativamente nuova, posso solo immaginare che la gestione del motore nei veicoli moderni sia ancora più complicata. Se manipoli manualmente la piastra dell'acceleratore su un veicolo moderno, aspettati risultati imprevedibili.